BMW Brand History

Contrary to some opinions, BMW does not stand for Best Motors in the World company. Sure, BMW-branded automobiles are regarded as being some of the few engineering forms close to perfection, but the letters stand for something less boisterous and more good-natured: Bayerische Motoren Werke or Bavarian Motor Works. The secret to their success does not lie in precise astrological predictions or mischievous and blatant employ of corporate espionage, but rather in a dedication to quality and constant pursuit of excellence. Unlike most of the auto manufacturers out there, BMW hasn't focused on a vehicle as a whole but started from its primary source of power, the engine, which has been perfected by generations of engineers over a close-to-a-century time span. The 'cardio-approach' BMW took resulted into obscenely efficient performance-happy engines that literally rocketed the company formed by Karl Friedrich Rapp in October 1913 straight to the sky. Rapp's company, 'Rapp-Motorenwerke' - that would later become BMW - focused mainly on aircraft engines due to the large demand at the time, fueled by the imminence of Wold War I. Despite the need for aircraft engines, Rapp failed to sale his powerplants due to a reliability flaw caused by unwanted engine vibrations. However, his neighbor Gustav Otto, who was also the owner of an aircraft engine plant, enjoyed a great deal of success. Struggles to keep 'Rapp-Motorwerke' afloat failed and, by 1916, Karl Rapp resigned under the weight of the financial difficulties that had been pressing against the factory's lungs for a few years. As in the case of other car brands, such as Bentley or Aston Martin, expected and highly predicable 'Hollywoodian' rescuers came along and fended off the threats. Austrian triumvirate formed by new company owners Franz-Josef Popp and financier Camillo Castiglioni relaunched the Motoren Werke by persuading Gustav Otto into a merger that would prove mutually beneficial. Thus, the 'Bayerische Flugzeug-Werke' or BFW was formed. Shortly after the new entity was born, its name turned into the murmur of what would later become a shout-out for quality automobiles: BMW. By the time the 20's came with the Charleston and its afferent bizarre fashion sense, BMW had already developed a range of highly-appreciated airplane engines that had garnered tons of acclaim - especially after the 1918-improved Type IIIA engine successfully powered a biplane to the impressive height of 16,404 feet in a mere 29 minutes. The beginning of the 20's also happily slapped BMW with its still unchanged to this day logo, mimicking the motion of a white propeller on a sky-blue background. While enjoying the heights of an appreciated and sought for brand, BMW was brutally pulled back to earthy existence once the World War was over. The Treaty of Versailles prohibited BMW from continuing its activity and the company switched to manufacturing air brakes for railway cars. Forced by the Versailles-imposed conditions, the company found itself searching for other alternatives and soon enough came to focus on developing motorcycle engines. Over a two-year period of time (from 1920 to 1922), BMW built two motorcycle models, the Victoria and the Flink. Their success was consequently marked by the building of the first BMW factory, that would further kick the brand to new heights. Although BMW motorcycles encountered sales problems due to defective suspension, the company still managed to hold a constant leading position in aeronautical engineering. By 1927 the company was the proud holder of just over one third of the aviation records of those time, with an astonishing 29 out of an overall 87. Two-wheeled vehicles quickly turned into four-wheeled ones in 1928, when the Austin license-built Dixi 3/15 rolled out the factory doors. Only one year later, BMW made the headlines once again, this time by setting a new motorcycle-speed record through their Ernst Henne ridden 750 cc bike, that reached the speed of 134.65 mph (216.75 km/h). Swinging from breaking world records to engineering innovations, BMW hit the bull's eye once more in 1932, with the launch of their new car model, the 3/20 PS. The 782 cc 4 cylinder powered car was the first one independently produced by BMW. Shortly after the waves of acclaim generated by the new machine, the company announces its next model, the 303 saloon, that would bring a persistent trait in all future BMW engine configurations: the 6 cylinder one. Only years after the launch of the 303 in 1933, BMW continued its world record breaking streak, at the same time with the beginning of a new chapter in its cylinder-powered existence: the development of the company's first roadster, the 328 model (1936), and a row of motor sport wins over the following two years. As time passed by, BMW got bigger and bigger and, shortly before the Wold War II outbreak, took over some more factories in the vicinity of Berlin. More motor sport wins were to follow, with Baron Fritz Huschke von Kanstein winning the Mille Miglia race in 1940s. Needless to mention, war necessities threw the company into military equipment production policies once more. Despite the lengthy world conflict, BMW developed some of its greatest pieces of machinery, such as the R57 Wehrmacht military motorcycle, as well as the 109-300 jet engine which was one of the first jet engines in the world to enter mass production. After recovering from the 1944 bombings that heavily damaged their plant in Munich, BMW received permission to repair Allied army motorized equipment at their plant in Allach. Due to BMW's versatility and need for mechanized faming implements and spare parts, the first BMW bicycle was born. Soon after the genesis of the leg-powered two-wheeled vehicle, BMW received a hard blow from the US army, that had ordered the dismantling of the Munich and Allach plants. After a 5-year absence from the Germany industry, BMW returned in style. Crossing the ocean all the way to New York, BMW debuted their first motorcycle in almost 2 decades - following their last one at the beginning of the 40's. More success awaited in the line for BMW, as their R68 motorcycle model developed in the 50's quickly became a standard-setter among international motorcycle manufacturers. Meanwhile a previous model, the R67/2, reached the 100,000 threshold in 1953. BMW receives further acclaims in the years to come, as it establishes itself as an engineering force to be reckoned with. The 1955 Isetta, powered by a 12/13 hp motorcycle engine, becomes a favorite among customers. The result? Over 160,000 units are sold, transforming the Isetta into a symbol of the post-war decade. Besides coming up with newer models and bending technological improvements on their cars, BMW also held a privileged position among race winners around the world. After the development of the 507 and 600 models, BMW unleashed a shout of childish joy, grabbing an impressive win in the 1958 Austrian GP, through Ernst Hiller. With the help of Herbert Quandt, BMW, still a share-owned company, is brought one step closer to independence. Exterior offers of selling or fusion were turned down despite the enormous profits such a transaction would have led to. The 700 model entered the production lines, together with the R69, BMW's top motorcycle line-up model. The 60's brought a multitude of achievements with the 1500 and 1600 series, as well as a range of new sedans, the 2500, 2800, American Bavaria and the 2.5 CS and 2800 CS coupe models. BMW proved once more that it hasn't left its king-of-the-hill-of-racing spot, as Austrian racing driver Dieter Quester scored several victories in the Formula Two series (as well as a triple European touring car champion title in 1968, 1969 and 1977). However, BMW did not stop there. After having bestowed a great deal of mechanics magic upon the world, the company resumed its entertainment through development and unveiled the 2002 Turbo model in 1973. Following the success of its earlier aircraft engine, the 2002 Turbo is one of the first ever turbos to enter mass-production. Production lines that would become worldwide pieces of success soon came out, such as the 6 and 7 series and the recently reconstructed BMW M1 model. By the end of the 70's, BMW had dug deep into other car-improvement related fields as well, and electronics proved to be the perfect ground for growing BMW's next generation of computerized car devices. Economic fuel research then became top priority. Not only the company was quick in adapting to the fast-moving tendencies of those times, but it also became a steady and reliable supplier of armored cars for different private and public clients.

Racing never lost its fans, consequently BMW never lost enthusiasm in racing. The 80's marked (finally) BMW's involvement in Formula One racing. It was in 1983 that BMW was handed its first title in the series, with Brazilian driver Nelson Piquet becoming king of the Formula One World Racing Championship. At the same time, the 5 series entered a new enhancement stage and was gifted the 518i engine and the powerful M535i. 'M' set a new standard in power and stamina. The M5 and M3 models launched in 1985 and 1986 consequently joined the pinnacle of engineering accuracy and true power and beauty among sports cars enthusiasts. Research started to be heavily reinforced and reached new uncharted areas through the employment of over 6,000 people. Once the Z1 one came along, the profits kept pile-up trend. Caring for the customer and staying ahead of competition was proof enough that BMW had turned into a true, mature brand. Expansion was inevitable and much like a Big Bang, BMW spreads across the world and inaugurated a new car plant in the US, namely in Spartanburg, South Carolina. The models that were in production at the time slowly received touring versions, which helped BMW cover an even larger slice of the market. BMW would later reveal the Z8, a successor of the 507, who later made it to the movies. The world wasn't enough and so were BMW's achievements in their own vision. Since 1999, they have been constantly delivering performance vehicles or 'motorized attire' for their wealthy customers out there. Racing has remained a pleasurable and profitable hobby for the German marque, which emerged victorious in three consecutive FIA WTCC seasons from 2005 to 2007. Only recently, BMW engineers and designers paid homage to the M1 through a modern day replica of the sharp-angled 70's original. Sadly enough, the M1 will not be revived through mass production.Source:autoevolution.com

Англия показа най-бързата и икономична дизелова спортна кола

Основаната през 2005 година английска компания Trident обяви подробности за новото си пазарно предложение- Iceni, за която твърдят, че е най-бързата и икономична дизелова спортна кола в света. Iceni е оборудван с 6.6 литров, V-образен, осемцилиндров турбодизелов двигател, който предлага максимална мощност от 395 конски сили. Тя може да бъде увеличена до внушителните 660 конски сили при поръчка на специалния Track пакет, оценен на 30 875 британски лири. В стандартната си конфигурация Iceni е в състояние да развие максимална скорост на движение от над 300 км/ч, а ускорението от 0 до 96 км/ч може да бъде извършено за 3.7 секунди. В същото време, според официалната информация, спортният дизелов автомобил може да измине около 3200 километра без необходимост от дозареждане. Iceni се предлага в два нови варианта на купето- Iceni Magna и Iceni Venturer (комби), като базовата цена е определена на 96 000 британски лири. Източник:аuto-press.net

Официално: Mercedes-Benz CLA 250 е готов за САЩ

Наред с E63 AMG и цялото обновено семейство на E-Class, Mercedes показа на салона в Детройт още един дълго чакан модел. Посрещнете „стиловия бунтар“ на Mercedes - CLA. Новият CLA 250 се очаква да се превърне в базовия спортен седан на Mercedes, като макар че неговият двигател не може изцяло да съвпадне с агресивния екстериор, то поне определено хваща окото и е по-способен да се конкурира с BMW Серия 1. CLA е направен върху платформата на готиния A-Class и като цяло копира батко си CLS, макар да е в много по-малък мащаб. Това е причината да му казват Baby CLS. Мекият дизайн на баткото пренесен върху по-малките размери на CLA води до друга особено важна черта. CLA може да се похвали с удивително нисък коефициент на челно, аеродинамично съпротивление. Всъщност толкова убедителен, че 0.23cd си е нов рекорд за сериен автомобил. Същият ще бъде подобрен до 0.22, когато на пазара се появи икономичната версия CLA 180 Blue Efficiency.

Mercedes потвърди, че CLA 250 ще се продава само в САЩ. Двигателят на CLA 250 е 2.0-литрово бензиново турбо, коeто генерира 211 к.с. и 349 Нм въртящ момент. Той е куплиран със 7-степенна трансмисия с два съединителя, с която може да ускори от 0-100 км/ч за по-малко от 6.5 секунди. Новакът изглежда наистина стилно, благодарение на своите 17-ки джанти, като те могат да бъдат заменени от 18-цолови с по пет спици, които са част от спортния AMG пакет. Както при всеки нов Benz, интериорът е ексклузивен и луксозен, а в случая базовият модел използва 5.8-инчов мултимедиен дисплей и е снабден с кожен салон, алуминиеви и дървени апликации (опция).

Продажбите на CLA 250 ще започнат през септември, като цените ще са близки до C-Class. Или с други думи американците ще трябва да се бръкнат за 35 000 долара, че даже по-малко. Източник:аboutcars.bg

ASTON MARTIN 1914 - 2005 (English)

Aston Martin cars today enjoy an enviable reputation for quality, performance, style and engineering – which puts them at the very pinnacle of the automotive world. For nearly 90 years the company has been shaped by many different owners, all sharing a common passion for power and performance. But the marque’s modern ethos has remained constant since it was instilled at the very beginning of the Aston Martin story. Lionel Martin, an early enthusiast of motor racing. Martin turned his passion into a business in 1913, when he joined forces with Robert Bamford to sell Singer cars – adapting them for the tough up-hill challenges that formed an important part of early motorsport. The partners wanted to manufacture cars of their own – and a name was needed. Martin regularly competed in climbs at Aston Hill – and with the simple combination of a hill and a driver, the Aston Martin legend was born. Bamford and Martin Ltd was incorporated in 1913 to formalise a partnership between Lionel Martin and Robert Bamford. They had been modifying and selling Singer cars from their workshops at 16 Henniker Place, Callow St, Kennsington, London. A decision was made to start and build a whole car of their own design and by 1915, the first Aston-Martin, named Coal Scuttle hit the road; a second car wasn't built until 1920. Thank goodness they build them a little faster now. The car pictured above is one of two Grand Prix Team cars (TT1 and TT2) built for Count Zborowski to compete in the 1922 Isle of Man TT (although they were not ready in time) and subsequently, the French GP in Strasbourg. It is the oldest surviving racing Aston Martin and thankfully is still actively used on the track to this day. Originally featuring a engine with twin camshafts and 16 valves, the car is now fitted with the Benson Twin Cam engine. This was designed by The Hon. John Benson as a new power unit for the cars just before Bamford and Martin called in the receivers in 1925.

The years1910 Founded in 1914 by Lionel Martin and Robert Bamford in a small West London workshop, the company gained the name "Martin" after Bamford’s early retirement, then added with "Aston" as its cars had great success in Aston Clinton Hill Climb race. In 1914 Bamford & Martin Limited bought premises in Chelsea, London – and the following March, the very first Aston Martin car was registered. Fitted with a Coventry Simplex side-valve engine, built to his own specification, it became known as ‘Coal Scuttle’. By 1920 the company was operating from Abingdon Road in Kensington – and motoring pioneer Count Zborowski dug deep into his pockets to fund the construction of two Aston Martin racing cars, which competed in the 1922 French Grand Prix. Now the marque rapidly established its racing credentials. On May 24 that year, an Aston Martin known as ‘Bunny’ broke ten world records at Brooklands, clocking an average speed of 76.04mph during a sixteen and a half hour run. Lionel Martin left the company in 1925, by which time the Charnwood family had a major holding. In 1926 Lord Charnwood joined forces with Augustus Cesare Bertelli and William Somerville Renwick to form Aston Martin Motors at new premises in Victoria Road, Feltham, Middlesex. By 1929 the Aston Martin International model had evolved, establishing new standards for roadholding and handling. In racing guise it helped Bertelli sustain a successful competition programme – and in 1932 he and Pat Driscoll won the Biennial Cup in the Le Mans 24 hours race.?Towards the end of that year the Company passed into the hands of Sir Arthur Sutherland and was managed by his son, Gordon. The International was succeeded by the Le Mans model, which in turn gave way to the Ulster. Then in 1936, it was decided to focus on a touring car, with the appearance of the 2.0 litre engine for the 15/98. Early in 1939, a prototype was built using independent front suspension and a Cotal electric gearbox, packaged in an early form of space frame. Known as the Atom, it ran throughout World War Two and although it never went into production, it formed the basis of the first generation of post-war Aston Martins. The next significant chapter in the Aston Martin story came in 1947, when David Brown bought the Feltham company – and the DB era dawned. Brown had a passion for high performance cars and wanted his new marque to win worldwide recognition. That year he also bought the Lagonda Company, a natural stablemate. Though thoroughly British, the name reflected founder Wilbur Gunn's early life at Lagonda, Ohio.?Lagonda had started life in 1898, when Gunn produced a small engine to power his bicycle. Motor cycles followed and in 1904, tricars appeared. Like Aston Martin, it had rapidly established a name in early motorsport. In 1921, a single-seater competition car set five records and covered 79.17 miles in one hour. The records were all lost to Aston Martin one week later. A Lagonda won the 1935 Le Mans 24 hours race and in 1938 a V12 saloon covered 101.5 miles in one hour, including a stop to change a tyre. The combined resources of Aston Martin and Lagonda under David Brown bought new dynamism – and great achievement on and off the track. In 1948 the 2.0 Litre Sports entered production and won that year's 24 hours sports car race at Spa. The years1950 Despite of frequent change of owners, the tiny maker was unknown until the DB2 came in 1950. It started the DB series, all powered by a straight six engine. From 2.6 litres to 3.6 litres in DB4, then 4.0 litres in DB5 which was starred in James Bond’s movie "Gold Finger". The DB series got a reputation as the finest British sports car because of its balance between performance and luxury (Lotus was too raw), also because of its good craftsmanship and tasteful styling.

During the 50’s and 60’s, Aston was quite active in motor racing. Its DBR1/300 won the World Sports Car Championship in 1959. DB2 won a class victory in Le Mans. The DB4GT Zagato also fought fiercely with Ferrari 250GTO. However, the lack of fund and development prevent Aston from more success. In April 1950 the 2.6 litre DB2 was announced. It took equal first in the Index of Performance at that year’s Le Mans – and won the 3.0 litre class. Both Aston Martin and Lagonda cars were now built at Hanworth Park in Feltham, with engines, chassis and running gear assembled at David Brown’s factory at Farsley in Yorkshire.?Then in 1954, Brown bought Tickford Motor Bodies in Newport Pagnell – where the offices and production facilities for the V12 Vanquish are now located. Established in 1820, the site had originally been occupied by Salmons & Sons, ‘Coachbuilders to the Nobility’, but by 1957 it was truly home to Aston Martin and Lagonda. Most components – including engines – were manufactured and assembled there. That year saw the DB Mk III, one of the first production cars to feature disc brakes – a direct development of the company's racing experience. The company’s racing programme reached a peak with the phenomenal success of the DBR1/300, which won the World Sports Car Championship in 1959. During the late 1950s, four Works DBR1s won six World Championship races and set five lap records. The DB4, which represented a major leap forward in design, was introduced in 1958. Styled by Touring of Milan, it was equipped with a 3.7 litre aluminium alloy engine designed by Aston Martin.?The rapidly rising cost of racing began to take its toll and by the end of 1963 it was decided to withdraw from motorsport and concentrate on refining the production cars. The years1960 Through out the years, Aston Martin collected more name plates, such as luxurious car maker Lagonda and coachbuilder Tickford. It was a bold but enlightened decision – and heralded a new era for Aston Martin as the company’s production and reputation stepped up a gear. In October 1963, the legendary 4 litre DB5 was introduced. Production was doubled to meet world demand. The car owed some of its global esteem to a starring role in the James Bond films ‘Goldfinger’ and ‘Thunderball’ – where its ‘factory fitted options’ included machine guns, a passenger ejector seat, hydraulic over-rider rams and equipment for projecting oil, nails and smoke. The DB6 appeared in 1965 and remained in production until 1970. Its convertible equivalent, the Volante, was the first European car with a power-operated hood.

When the V8-engined DBS launched in 1969, the Aston Martin was still one of the most important sports car specialists in the world. People still compare its cars with Ferrari and Maserati. Through the 70’s, more change of ownership resulted in lack of research and development. AM became relying on the old tradition of styling, craftsmanship and luxury to keep the old customers delighted. It was regarded as another Bentley, just faster and rarer. Technology lagged behind the competition. It was followed by the DBS in 1967, the biggest advance in Grand Touring styling and design since the DB4. Completely designed at Newport Pagnell, it came with a 4.0 litre engine and later evolved into the DBSV8. In 1972 Aston Martin Lagonda entered another new era – in which ownership was to change several times.?First it was acquired by Company Developments, a Birmingham-based group of businessmen, with Sir David Brown retaining a seat on the board and becoming President. Production of the DBS and DBSV8 continued until May 1972 when modified versions appeared under the new name of Aston Martin Vantage and AM V8. The company again changed hands again in 1975, when it was taken over by North American Peter Sprague and Canadian George Minden. There were immediate moves to inject new vitality and a direct result was the appearance of a totally new Lagonda in 1976. With coachwork by William Towns, who had previously styled the DBS, its strikingly modern appearance and very advanced specification made a considerable impact. The following year saw the introduction of the Aston Martin V8 Vantage and a year later a convertible version, the Volante, was unveiled. A revolutionary mid-engined two-seater called Bulldog appeared in 1980. With ultra-high performance, and styled by William Towns, it had gull wings 5.3 V8 fuel injection engine with twin turbochargers. In 1981 Aston Martin Lagonda was again taken over, this time by petrol company Pace Petroleum and CH Industrials. Two years later Automotive Investments took control and in 1984 the company changed hands when the family of Peter Livanos took 75 per cent, and Victor Gauntlett 25 per cent. The years1980

A 186mph supercar called "Zagato" was built by coach-builder Zagato in 1986 based on the Vantage, but that didn’t cure the deep rooted problem in Aston. Aston Martin Lagonda partnered the Italian style house to create the 180mph Vantage Zagato – an exclusive model of which just 50 were built. The following year the company again teamed up with James Bond in ‘The Living Daylights’ – and Ford purchased 75 per cent of the company's shares. In October 1988, the Virage was unveiled. Designed to take the Company into the 21st century, this 150mph, two-door 2+2 replaced the V8, which had been in production for 20 years. When the Virage went into production in 1990, the build quality was also in doubt, thanks to the use of Ford’s parts such as rear lights. Ford bought 75% shares in 1987 and funded the development of a new car, DB7. Because Aston no longer had the R&D experts as it was in the 50’s and 60’s, the new car development was handed to Tom Walkinshaw’s TWR. Production also took place in the modern factory of TWR. With Ford’s involvement there was investment in design, production and the sourcing of components and materials. 1992 saw an extension of the Virage model range – with a 6.3 litre engine conversion, and the debut of the first production model of the Virage Volante Convertible. The 550 horsepowered twin supercharged Vantage was also previewed. At the 1993 Geneva Show, Aston Martin announced the return of a DB model for the first time in more than 20 years. The Aston Martin DB7 was named ‘ Car of the Show’. That summer Ford took complete ownership of Aston Martin Lagonda, having invested £65 million in the company for the design, development and provision of manufacturing facilities for the DB7. To accommodate the DB7, the company bought a specialist paint and assembly plant at Bloxham in Oxfordshire from JaguarSport. A record was established in 1995 when more than 700 new cars were produced and delivered in a single year for the first time in the company’s history. In addition to the spectacular success of the DB7, production of the Vantage passed the 100 mark and preparations were made for the introduction of the DB7 Volante model to the United States. The world debut of the DB7 Volante at the Detroit and Los Angeles International Auto Shows in 1996 signalled the return of Aston Martin to North America.?Meanwhile the DB7 rapidly developed into the most successful car ever built by Aston Martin Lagonda. The 1,000th DB7 was completed in October 1996 and the 2,000th car in July 1998. The years1990

Major introductions in 1999 included the launch of the first ever 12 cylinder Aston Martin DB7 Vantage and Vantage Volante, powered by a 6.0 litre 420 horsepower Aston Martin V12 engines designed and developed in close cooperation with Ford RVT and Cosworth. In July 2000 Dr Ulrich Bez joined the company as Chief Executive – and October saw the end of an era with the last delivery of an Aston Martin V8 engined model. Since the DBS began production in 1970, Aston Martin constructed 5,016 V8 models at Newport Pagnell – and 30 years of continuous refinement and improvement saw the engine’s output double from 300 to 600 horsepower. In February 2001 the V12 Vanquish, the most sophisticated and technologically advanced new model ever to be designed, developed and built by Aston Martin, was unveiled at the Geneva Motor Show. This totally new Aston Martin built at Newport Pagnell, and became Aston Martin's new flagship model. In September 2002 the DB7 maintained its position as the most successful and popular Aston Martin model of all-time when the 6,000th model - a Vantage Coupe – was completed. Total DB7 production now exceeds the combined total of the world famous DB4, DB5 and DB6 models. In nearly 90 years the marque has seen many changes. But with subtle understatement it has retained the reputation that is now so cherished by a growing army of the world over: “ A quality car of good performance and appearance: a car for the discerning owner driver with fast touring in mind, designed, developed, engineered and built as an individual.“ The years 2000 The Aston Martin DB 9 produced since 2004 featuring a 5.9 liters / 450 hp engine. Източник:speedace.info

Haval Coupe

Двата основни акцента на щанда на марката Haval, част от гиганта Great Wall, на международното изложение в Пекин са компактния кросовър модел H2 и стилната концептуална разработка Coupe. Освен тях, на щанда на фирмата бяха изложени за първи път уникалният и нишов за китайския пазар луксозен Haval H9 и Coupe C, както и Haval H6 Sport, Haval H6 и състезателният автомобил на марката, участвал в рали Дакар. Въпреки че H2 демонстрира настоящето на марката и обещава да предложи на потребителите практичност, функционалност и впечатляващ стил с възможност за персонализация на отделни елементи на колата, в това число и контрастно цветово решение на екстериора, концептуалната разработка Coupe като че ли привлече погледите повече.

Една от причините за това е Пиер Леклерк, новоназначеният вицепрезидент и шеф-дизайнер на Great Wall, който е известен с лидерската си позиция в BMW M Design и като един от основните "виновници" за съществуването на BMW X5 и X6. В момента, той работи едновременно с два дизайн екипа на Great Wall- един с около 130 човека в централата на марката в Баодинг и един по-малък, с около 30, в Шанхай. Концептуалната разработка Haval Coupe демонстрира част от дизайн и стилистични решения, които можем да очакваме в продуктовото портфолио на марката в най-близко време. В същото време, автомобилът е оборудван с хибридна задвижваща система с 4х4 и според данните на компанията се нуждае от едва 2.2 литра гориво за изминаването на 100 километра. Самият Haval H2 беше представен като първия китайски автомобил с истинска възможност за персонализация. Кросовърът, който ще бъде пуснат в продажба през юли в Китай, обещава да предложи на потребителите сериозен избор на цветове и материали, които предлагат въвеждането на лична нотка в цялостната композиция. Haval H2 дебютира със стилен дизайн и просторен функционален интериор, 1.5 литров двигател, съчетан с 6-степенна механична предавателна кутия, а в оборудването на колата ще могат да бъдат открити редица системи за повишаване на комфорта и безопасността. Сред основните са круз-контрол, безключов достъп до интериора и стартиране на мотора с бутон, камера за задно виждане, пакет въздушни възглавници, система за наблюдение на налягането на въздуха в гумите и други. Източник:аuto-press.ne

Знаехте ли, че ....

1921 Audi въвежда използването на ляв волан. Десният волан води началото си от времето на конската тяга, когато кочияшите са седели от дясната страна. Като първият автомобилен производител в Германия с модела Audi K заводите на Audi представят през септември 1921 г. първия сериен автомобил с ляв волан. До края на 20-те години управлението с ляв волан се налага, тъй като маневрите при изпреварване стават по-сигурни вследствие на по-добрата видимост при позицията отляво.

1931 Първият сериен автомобил с предно предаване. През август 1928 г. Й. С. Расмусен поема основния пакет с акции на Audiwerke AG. Там, в Цвикау, през 1931 г. той започва производството в голямо количество на DKW малък автомобил с предно предаване. Този автомобил също има покрита с изкуствена кожа дървена каросерия и типичния за DKW двутактов двигател. Тази конструкция представлява базата на един най-успешните германски малки автомобили на 30-те години, от който до 1942 г. от завода в Цвикау излизат над 250 00 автомобила. Източник:audi.bg

Екзотики от Premium Rally ще гледаме на Кондофрей Drag Challenge

Инвазия на расови автомобили са ни приготвили от Premium Rally Sofia – St. Vlas за предстоящия първи кръг по Драг Рейсинг, който ще се проведе на Sofia West Airport край с. Кондофрей на 26-27 Април. Драг състезанията от тази година ще придобият нов вид, след като бяха въведени няколко нови състезателни класа, един от които е клас “Стрийт-500+” – специално пригоден за скъпи екзотики. След официално потвърдената информация участници от миналогодишния и таз годишния формат на Българския вариант на Gumball 3000 ще премерят сили на 400 метра, преди официалния старт на Premium Rally Sofia – St. Vlas на 12 Юни 2014. Част от участващите автомобили можете да видите изложени предварително в столичния мол Paradise Center любезно предоставени от автомобилния партньор на ралито – автокъща MM Ауто. Очакваме с нетърпение повече информация относно това кои точно автомобили са потвърдили участието си в драга и умираме да ги видим и чуем на живо! Източник:dragracing.bg

Вижте всъдеходната версия на Audi TT

Audi ще представи на предстоящия през този месец автосалон в Пекин нов концептуален кросоувър. Най-вероятно той ще се окаже първообраз на всъдеходната модификация ТТ. Намерението на инголщадци за подобен автомобил датира от доста време.

Първият намек за спортен кросоувър на базата на ТТ беше направен по време на тазгодишното шоу в Детройт. През януари от Audi показаха концепта Allroad Shooting Brake. От марката заявиха, че концепцията има за цел да покаже как ще изглежда третото поколение ТТ. Съдейки по предоставените рендери, може да се заключи, че колата ще прилича доста на новото ТТ, но ще е с по-висок клиренс и леко по-грубоват дизайн. Купето ще е с пет врати, а акцент в салона отново ще е мястото на водача. Спортен волан и седалки с изразена поддръжка ще подсилват спортното усещане. На този етап няма друга официална информация за новата концепция. Спекулациите обаче са за бъдещ сериен модел с индекс Q и четен номер, като например Q2. Подробности очаквайте директно от автомобилното изложение в Пекин, където ще присъства и наш екип. Източник:fakti.bg

BMW Vision Future Luxury - лукс комбиниран с красив дизайн и иновации

BMW Vision Future Luxury е демонстрация на дългосрочна визия на марката BMW за бъдещето на модерния лукс. Концепцията се основава на насочения към бъдещето съюз на ексклузивността и иновациите, на усещане при шофиране,което е едновременно емоционалното и ексклузивно. BMW Vision Future Luxury представя тази визия под формата на най-високо дизайнерско качество в екстериора и интериора, насочени към бъдещето технологии, иновативна олекотена конструкция и изживяване от управлението и шофирането, което е оптимално адаптирано към изискванията на всички пътници.

„В гените на марката BMW винаги е бил заложен стремежът към иновативна техника и модерен лукс.” коментира Адриан ван Хойдонк, ръководител на BMW Group Design. „С концептуални разработки като BMW Vision Future Luxury ние показваме как можем да развиваме в бъдеще тези теми. За нас те са едновременно вдъхновение и импулс за действие. С BMW Vision Future Luxury ние последователно разработваме нашата представа за модерен лукс – с насочени към бъдещето технологии, както и прецизност и качество във всеки детайл”. Дизайнът – посланик на една тенденция.

„Дизайнът на BMW Vision Future Luxury е като посланик: той разкрива нашата представа за модерния лукс. Иновативните технологии са естествена и неразривна част от разбирането за лукса в бъдеще. Те позволяват новаторско, луксозно изживяване с множество фасети – под формата на интелигентна олекотена конструкция, иновативно оформление на интериора или напълно нов дизайн на потребителския интерфейс“, обяснява подхода към BMW Vision Future Luxury Карим Хабиб, ръководител на BMW Design.

Този стремеж се откроява особено силно в интериора. В същото време оформлението му е визуално изражение на иновативните технологии. Така например интелигентната олекотена конструкция на BMW Vision Future Luxury е представена посредством дизайнерския принцип „subtractive modelling”: при него формата и функционалността на всеки компонент се изработват една многопластова структура, съставена от различни слоеве и материали. В основата е фина карбонова тъкан. Над нея е разположена функционална равнина т. нар. User Interface, индикатори и контролни уреди, светлинна функция и др. Следва още една структурна повърхност от алуминий за допълнителна стабилност. Накрая, повърхностни слоеве от дърво и кожа осигуряват уют и топлина. В зависимост от това кой материал и каква функция са търсени на определено място в интериора, композитната структура се „фрезова” до нужната дълбочина. Това води до значително понижаване на общото тегло, тъй като геометрията на интериора се създава чрез редуциране до най-същественото. Тази форма на обработка позволява и преходи без почти никакви фуги и много елегантно, плавно оформление на повърхностите. При тази концепция ненадминатите качества на карбоновия композитен материал, сам по себе си или в комбинация с други материали, се оползотворяват оптимално. Използването на карбона като носеща структура се вижда и във вратите, под седалките и особено в иновативното, по-леко техническо решение при средната колона. Вместо цяла средна колона карбонът позволява включването на корпусите на седалките като носещ елемент. Благодарение на връзката с прага и централната конзола средната колона може да бъде много малка и дискретна. Осигуряващата широк отвор при отваряне Coachdoor конструкция на вратите е възможна едва при новата карбонова конструкция на средната колона. Новаторски User Interface Design и ексклузивни услуги от BMW ConnectedDrive . Прецизните линии и ясните повърхности в областта на водача и пътника до него изразяват ексклузивна динамика. Формата на арматурното табло и на елементите на User Interface са свързани неразривно. Комбинацията три свързани помежду си дисплеи осигурява типичната за BMW ориентация към водача. Триизмерните изображения визуално продължават линиите на арматурното табло в повърхностите на индикаторите. Това разширява усещането за визуално пространство към структурите на арматурното табло и създава ненадминато усещане за дълбочина и разточителност. Върху левия дисплей водачът получава всички важни за пътуването данни, по средата върху свободно програмируем комбиниран уред се изобразяват километража, оборотомера и допълнителна информация, както и променяща се в зависимост от ситуацията актуална информация. Върху десния дисплей т. нар. Driver Information Display, водачът ползва за функции свързани с Infotainment. Благодарение на Voice Command водачът може да управлява всички тези функции и чрез гласови команди. BMW Vision Head-Up дисплей . Основен за водача дисплей е „контактно-аналоговия” BMW Vision Head-Up дисплей. Той разширява възприятията на водача, като проектира информацията директно пред него върху пътя. Сградите, пътните знаци или опасностите могат да бъдат акцентирани директно върху реалния обект. По този начин вниманието на водача целенасочено се насочва към най-важното във всеки момент. Това осигурява ново измерение на асистиращите функции като Speed Limit Info, който разпознава пътните знаци и ги показва в зрителното поле, или на асистента за светофари, който в реално време и с точност до секунда показва актуалния цикъл на светофарите. Вместо централен информационен дисплей, който да е видим както от водача и пътника до него, BMW Vision Future Luxury предлага отделен дисплей за копилота това е т. нар. Passenger Information Display. Той е свързан чрез чувствителен на допир панел с Driver Information Display и позволява информационен обмен между водача и пътника до него чрез плъзгащо движение на ръката. Приложенията като поръчката за билети за опера от автомобила чрез BMW ConnectedDrive услугата Luxury Concierge Service се появяват върху Passenger Information Display, без да отклоняват вниманието на водача, и могат да бъдат управлявани от спътника чрез контролера на iDrive с чувствителна на допир повърхност. Rear Seat Touch Command Tablet. На втория ред седалки интегрираната User Interface концепция на BMW Vision Future Luxury е допълнена от два Rear Seat Displays, монтирани в карбонови структури, и демонтиращ се Rear Seat Touch Command Tablet. Те също са свързани с предните дисплеи, както и с услугите на BMW ConnectedDrive. Важната информация за шофирането като скоростта и продължителността на пътуването могат да бъдат изобразявани индивидуално също като допълнителните услуги на Luxury Concierge Services. Може да се ползва и Online Entertainment като интернет-базиран стрийминг на видео и музика, както и Gaming. Демонтиращият се Rear Seat Touch Command Tablet на средната конзола позволява всички развлечения и функции да се управляват и от задната седалка. Personal Space – задната част . В задната част BMW Vision Future Luxury разкрива разточително, персонализирано пространство, което позволява на пътниците да се откъснат от околната среда. Две персонални кресла с силно очертани контури създават специфична персонална „комфортна зона”. Сгъваема масичка, разположените под ъгъл Rear Seat Displays, както и твърдия гръб на предните седалки създават много индивидуална атмосфера, изолирана от останалата част на пространството. Тя се подчертава от модерната, плавна геометрия и подбраните материали, като големите дървени повърхности, които заобикалят пътниците на задните седалки с емоционална триизмерност. Фрезованите в дървото на подбрани места светлинни ламели са формално повторение на заобикалящите линии и с топлата си светлина подчертават модерната, уютна атмосфера. Най-фината анилинова кожа с цвят Batavia Braun и по-светлия Silk, нубукова кожа в същия цвят, както и топло-кафявото, изградено от слоеве изискано липово дърво придават на интериора уникално усещане за високо качество със своята естественост. Разделянето на тъмните материали в горната част и на светлите в долната създава усещане за топлина и луксозен простор. Килим от чиста коприна с дълъг косъм допълва особеното усещане от материалите в интериора на BMW Vision Future Luxury. Ексклузивност и елегантност – външният дизайн. Перфектните пропорции, прецизно редуцирани и елегантни, осигуряват особената елегантност на профила на BMW Vision Future Luxury. Дългото междуосие, късите надвеси и изтеглената назад ниска пътническа клетка придават фина динамика на издължения силует. Типични за BMW са фино моделираната странична линия, която преминава като вълнуваща дъга по каросерията на автомобила. Както при всеки автомобил на BMW големите повърхности под нея са оформени прецизно. Благодарение на моделирането на ръка тези повърхности излъчват особена емоционалност, която не може да бъде постигната на компютър. Цветът на каросерията Liquid Platinum Bronze позволява тези качества да изпъкнат особено ярко с топли отблясъци. Ексклузивен детайл на страничната част са външните огледала, които са като продължение на хромираната рамка на графиката на прозорците. Филигранната стойка на огледалото преминава в хромираната лайстна, обгръща огледалото отдолу и придава ефект на особена лекота. BMW EfficientDynamics : перфектна аеродинамика и интелигентна олекотена конструкция. Външният дизайн по особено ексклузивен начин подчертава оптимизираната аеродинамика и иновативната олекотена конструкция. Подобната на купе линия на покрива с наклонен заден капак осигурява значително понижаване на въздушното съпротивление. Същият ефект имат и високотехнологичните решения за оптимизирано обтичане на каросерията, например Air Breather зад арките на предните калници, обтекаемата задна колона или отворите за отвеждане на въздуха от калниците в задната броня. Фината карбонова лайстна в областта на праговете дискретно подсказва за иновативната олекотена конструкция от алуминий и карбон. Двата леки материала са използвани в автомобила точно там, където ще имат оптимално отражение върху теглото – както поотделно, така и в комбинация. BMW лазерни предни светлини. Класическите за BMW дизайнерски икони в предната част – двойната бъбрековидна радиаторна решетка и двойните фарове – са с редуциран дизайн и ясна структура и още на пръв поглед позволяват BMW Vision Future Luxury да бъде разпознато като модел на марката. Тесните фарове загатват за скритата в тях иновация: лазерните светлини на BMW. Лазерната технология като светлинен източник позволява не само особено ниска и динамична интерпретация на типичните за BMW двойни кръгли фарове. Лазерните светлини поставят напълно нови стандарти по отношение на яркостта, обсега и интензивността на светлината. Чрез групирането на паралелни светлинни лъчи се постига интензивност на светлината, която е до десет пъти по-висока от тази при светодиодите. Компактността и ниското потребление на енергия предопределят използването на тази технология в автомобилите в бъдеще. Под фаровете доминираща престилка, изработена от множество материали поставя акцент върху елегантно оформената предница. В най-външните й части са разположени грациозно оформени карбонови въздуховоди, които са свързани с редица функции на BMW EfficientDynamics. Конструкцията на тънките аеродинамични елементи от карбон подсказва за интелигентната олекотена конструкция на BMW Vision Future Luxury. Филигранния хромиран ръб подчертава обмислената аеродинамика. BMW Organic Light с OLED- технология за задницата . Хоризонталните линии отстрани преминават плавно и се сливат с повърхностите в задната част. Също като отпред, дизайнът е семпъл и осигурява на иновативните, тесните и леки на вид задни светлини силно присъствие. За пръв път при BMW те са изградени с органични светодиоди (OLED), като тази технология позволява напълно нова интерпретация на типичната за BMW L-образна форма. Тясната L-образна графика на задните светлини на BMW Vision Future Luxury е съставена от множество малки L-образни OLED. Органичните светодиоди са изградени от изключително тънки органични полупроводникови слоеве, разположени между два светодиода. Светещият полимерен слой е с дебелина от само 400 нанометра или около 400 пъти по-тънък от човешки косъм. Органичните светодиоди са не само екстремно тънки и гъвкави, но и светят много равномерно от цялата си повърхност. Поради много компактните си размери и липсата на необходимост от рефлектори те позволяват напълно нов подход към светлините във и около автомобила. Източник: auto-press.net

Bugatti с нова версия на Veyron за 2 млн. евро

Суперкарът ще бъде представен на салона в Пекин в лимитирана версия от 3 бройки Италианският концерн за спортни коли Bugatti е на път да представи нова версия на модела Veyron Grand Sport Vitesse – ексклузивната версия Black Bess ще бъде произведена само в 3 бройки. За салона в Пекин Bugatti подготви за своите заможни клиенти в Поднебесната империя поредната специална версия. Както и останалите от фамилията, автомобилът ще бъде произведен в серия от само 3 бройки, а цената е 2,15 млн. евро. без данъците и таксите. Създаден е в чест на Type 18 Black Bess, който бе с 5.0-литров 4-цилиндров двигател със 100 к.с. и постигна чудесни резултати в "Бруклендс". Модерният му „брат” разполага с 8.0 W16 с 1 200 к.с. и 1500 Нм. Времето за ускорение от 0 до 100 км/ч е 2,6 сек, а максималната скорост 408,84 км/ч със свален покрив. Отвътре има два цвята - Beige и Havanna, както и кожен волан с Crimson Red и рисувани на ръка панели на вратите. Освен златния акцент на логото EB и капачките на джантите отвън, в салона има и надпис Les Légendes de Bugatti. Източник: сп. Икономика

The History of Mercedes-Benz brand

The Mercedes-Benz brand was born under a lucky star: the current trademark comprising a three-pointed star in a laurel wreath was created in 1925 – in time for the merger between Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) and Benz & Cie., which together became Daimler-Benz AG, in summer 1926. His event marked the birth of a new car brand – Mercedes-Benz – and with it a shared aspiration to uphold the tradition of the world's two oldest car manufacturers and ensure a successful future for both. Innovation, performance, quality, awareness of tradition: the Mercedes-Benz trademark, one of the world's most familiar and esteemed brand symbols, has stood for these and other values ever since. Source:daimler.com