Автомобилният шампионат V1 Challenge стартира в Пловдив с почетна обиколка от 11 спортни автомобила Волкикар

Заместник-кметът на града г-н Георги Титюков ще предвожда триумфалната обиколка из централните булеварди на Пловдив

Първото състезание от автомобилния шампионат V1 Challenge България ще се проведе в град Пловдив, на 22 юни 2014 г (неделя) в кв. Тракия, от 16.00 до 20.00 ч.
Преди да започне автомобилният фестивал, в 14.30 ч., от хотел Рамада до кв. Тракия ще се състои триумфална обиколка на родените за състезания 11 автомобила Волкикар.
Заместник кметът г-н Георги Титюков ще запали мощния двигател на първия в колоната автомобил и ще поведе почетната обиколка. Гражданите на града на тепетата ще имат възможността да видят и чуят една от многото автомобилни демонстрации, които предстоят да се реализират през неделния ден. Кметът и всички автомобили ще преминат през бул. Христо Ботев, Санкт Петербург и ще стигнат до състезателното трасе, обособено от бул. Освобождение, бул. Шипка и бул. Владислав Велешки.
Гост пилотите - автомобилните шампиони Петър Гьошев, Тодор Славов и Пламен Стайков, ще премерят сили в пловдивската надпревара. За да се покачи още повече адреналина, в състезанието ще участват като специални гост пилоти трима турски състезатели Армаган Арабул, Али Арслан и Осман Тютер.
Освен състезанието, в продължение на 4 часа ще се провеждат зрелищни автомобилни демонстрации, забавления и шоу програма с хиляди изненади.
Иновативната надпревара се провежда със специално създадените за състезания автомобили, наречени Volkicar, по подобие на своя създател – турският автомобилен шампион Волкан Ъшък. За дизайна им са използвани високотехнологични компютърни програми CAD CAM, Catia. До момента са произведени общо близо 100 броя в Турция. VOLKICAR има дължина 3 метра, тегло 530 кг, с една седалка, двигател с мощност 115 НР, секвенционална скоростна кутия и представлява един много бърз и подвижен състезателен автомобил. VOLKICAR притежава тръбно шаси, като окачването е специално проектирано.

Програма на автомобилния фестивал:
14.30 -15.00 – Почетна обиколка, предвождана от г-н Георги Титюков
16:00 – 16:30 Тренировъчни обиколки
16:30- 17:00 Шоу
17:00-17:30 Квалификация
17:30– 18:00 Шоу
18:00- 18:20 Старт 1 (Първи етап)
18:20-19:00 Шоу
19:00 -19:20 Старт 2 (2 етап)
19:30 -Събиране на времената - резултати
19:45 – Награждаване

Форматът на шампионата е разработен с цел моторният спорт да бъде достъпен и всички фенове да имат възможността да бъдат свидетели на надпреварата. Затова, за трасе се използват булеварди или централни пространства в градовете. Феновете стават свидетели на цялото състезание, както и на екстремни и атрактивни демонстрации от популярни гост пилоти и забавни активности от партньори и каскадьори в продължение на 4 часа.

Целта на шампионата е да бъде достъпен и за пилотите, които имат желание и хъс да се състезават. Организаторите осигуряват състезателните автомобили Volkicars и тяхната подрръжка за целия шампионат. Пилотът не се грижи за сервизирането на автомобила, гуми и гориво. Преди всяко състезание пилотите само слагат ръкавиците и предпазната каска и се състезават със спортни автомобили с напълно еднакви технически показатели.

В концепцията на шампионата е застъпена и силна мотивационна схема за състезателите. Чрез иновативна система за награждаване, както и чрез поддържане на високия адреналин на публиката, пилотите са призвани да дават всичко от себе си във всеки миг от надпреварата и да бъдат максимално концентрирани.

В края на всеки тур автомобилният пилот, заел първо място, ще получава 2000 лв, класиралият се на второ място ще бъде възнаграден с 1000 лв, а на трето - 500 лв. Заедно с паричните награди, в края на състезателния сезон на V1 Challenge България, първият в генералното класиране ще грабне специална купа със златно покритие, подгласникът му - купа със сребърно и заемащият трето място - трофей с бронзово покритие.

Класиране

Шампионът на V1 Challenge ще се определи чрез точки, получени по време на шестте кръга състезания. В края на всяко едно от тях автомобилният пилот, заел първо място получава 10 точки, второ място - 8 точки, трето място - 6 точки, четвърто място - 5 точки, пето място - 4 точки, шесто място - 3 точки, седмо място - 2 точки, осмо - 1 точка. След провеждане на шестте състезания пилотът, получил най-много точки, ще стане победител на V1 Challenge България 2014. При равенство в събраните точки автомобилният пилот с най-много първи и втори места по време отделните турове ще бъде обявен за шампион.


СЪСТЕЗАТЕЛЕН КАЛЕНДАР
22-ри юни - Пловдив
13-ти юли - Бургас
24-ти август - Варна
21-ви септември – Русе
12-ти октомври – Стара Загора
2-ри ноември - София
Източник:Аутопрес

Megane R.S. 275 Trophy-R: Новият господар на Нюрбургринг (Видео)

Renault обяви, че Mégane R.S. 275 Trophy-R е поставил нов рекорд на трасето Нордшлайфе на Нюрбургринг и отново е най-бързото предложение с две задвижващи колела на пазара.

Новият рекорд, поставен с представител на лимитираната серия Mégane R.S. 275 Trophy-R, в която ще бъдат включени 250 автомобила, е 7 минути 54.36 секунди

Новата лимитирана серия Megane R.S. 275 Trophy-R представлява специална суперспортна версия на новия Mégane R.S. 275 Trophy, но в двуместна конфигурация на интериора, олекотена със 100 килограма конструкция, с двулитров бензинов двигател с 275 конски сили, титанова изпускателна система Akrapovic, доработен екстериор с тематично цветово решение и други.
ВИДЕО
Източник:Аутопрес

NISSAN CONCEPT 2020: нещо повече от виртуална кола? (Видео)

Днес NISSAN представи концептуалната си разработка CONCEPT 2020 Vision Gran Turismo, която ще стане част от едноименната игра през следващия месец и предлагаща поглед върху евентуалното бъдеще на суперспортните представители на марката.

NISSAN CONCEPT 2020 е дело на на млади дизайнери от центъра на марката в Лондон, но поради огромния си реален потенциал по проекта са работили и от Nissan Technical Centre в Атсуги, Япония.
ВИДЕО

Източник:Аутопрес

General Motors изтегля всичкиte автомобили Chevrolet Camaro

General Motors изтегля в сервизите си всички автомобили Chevrolet Camaro, произведени през периода 2010-2014 г., за смяна на ключа за запалване. Проблемът е свързан с дизайна му, който позволява на водача да го докосне с коляно и съответно да загаси двигателя. По тази причина в САЩ са се случили 3 катастрофи, при които леко са пострадали 4-ма души.
Общият брой на изтеглените автомобили от модела е 511 528, съобщиха от концерна. Всички те са от последното поколение на Camaro, като 464 712 са продадени в САЩ, а останалите са реализирани на пазарите в Канада, Мексико и други държави.

Възможното изключване на мотора е открито от инженерите на GM през тази година, като е било установено, че то се появява когато автомобилът преминава през неравности на пътя или ключът е поставен на тежка връзка. Същият проблем бе открит и при модела Chevrolet Cobalt (2003-2008), който бе част от мащабната сервизна акция на GM, засегнала повече от 2.6 млн. автомобила. При тях имаше несработване на въздушната възглавници заради проблем в системата за запалване, което доведе до 31 инцидента с 13 загинали.

Агенция Ройтерс отбелязва, че системата за запалване на Chevrolet Camaro отговаря на всички изисквания за безопасност на концерна. Затова при сервизната акция ще бъдат сменени единствено ключовете, които се отварят с помощта на бутон. Вместо тях автомобилите ще получат стандартни ключове.

Според информацията на агенцията, която е проучила докладите на Асоциацията за безопасност на движението в САЩ (NHTSA), първата жалба за подобен проблем е още от април 2013 г. Или повече от година преди производителят да обяви изтеглянето на автомобилите.
Източник:Аутомедиа

Honda със 100 победи в клас MotoGP

С поредния триумф на Марк Маркес в края на миналия уикенд на пистата в Барселона, Honda Racing Corporation вече може да се похвали с общо 100 победи от представянето на категорията MotoGP в началото на 2002 година.

100-те победи на Honda са факт благодарение на усилията на общо 13 пилота- Дани Педроса (25), Валентино Роси (20), Кейси Стонър (15), Марк Маркес (13), Сете Гибернау (8), Марко Меландри (5), Ники Хейдън(3), Макс Биаджи (3), Алекс Барос (3), Макото Тамада (2), Тору Укава (1), Тони Елиас (1) и Андреа Довициозо (1).

През изминалите 12 години, Honda може да се похвали също така със седем шампионски титли при производителите (2002, 2003, 2004, 2006, 2011, 2012, 2013) и пет при пилотите (2002, 2003, 2006, 2011, 2013).
Източник:Аутопрес

Шумахер излезе от комата!

Според официално изявление на семейството на Михаел Шумахер, легендарният автомобилен състезател вече не е в кома.
Седемкратният световен шампион на Формула 1 е бил преместен от болницата в Гренобъл, където се намираше след ски-инцидента, по време на който получи изключително тежка травма на главата.
В изявлението си, семейството на Михаел благодари на лекуващите лекари, сестри и терапевти, както и на всички, които са се молили за живота на пилота, и споделят, че рехабилитацията на Шумахер ще продължи, но извън общественото полезрение.

Скоро ще се возим на Porsche Cayenne Coupe

Сегментът на кросоувър-купетата се разраства все повече и Porsche няма намерение да изостава от конкуренцията. В Цуфенхаузен усилено работят над спортна версия на Cayenne, която ще се изправи срещу BMW X6 и бъдещия Mercedes-Benz MLC още догодина, твърди Auto Express.

Британското списание цитира анонимен информатор от компанията, според когото плановете за подобна модификация на базата на следващото поколение Cayenne са пришпорени, тъй като то ще се появи чак през 2017 г. В същото време от BMW вече са успели да продадат четвърт милион X-шестици и забавяне с цели три години било неприемливо за Porsche.

Купето на базата на Cayenne ще получи полегат покрив, а по предницата най-вероятно ще бъдат нанесени известни корекции, за да прилича повече на 911. Освен това инженерите ще поработят над окачването и кормилната уредба, за да ги съобразят с разширената колея на предния и задния мост и центъра на тежестта.

Изненади в моторната гама не се очакват. Cayenne Coupe ще се екипира със същите двигатели като стандартния всъдеход. Цената на новата модификация обаче със сигурност ще бъде по-висока.

Ново поколение Smart ForTwo и ForFour

Немски медии показаха на следващото поколение Smart ForTwo и ForFour, които ще бъдат предствавени в Берлин на 16 юли, преди да започне продажбата им през септември тази година.
Споделят над 70 на сто от компонентите си с Renault Twingo 2014, колите ще се предлагат с атмосферно пълнене 1,0-литров 3-цилиндров двигател с мощност 70 к.с. (51 кВт) и 91 Нм (67 Нм), заедно с турбо 0.9 -литров 3-цилиндров двигател с мощност от 90 к.с. (66 кВт) и 135 Нм (100 Нм). Brabus версия също е в процес на разработка и се твърди, че ще претежава 100 к.с. (74 кВт.
ForTwo ще запазят 2629 mm - общата дължина на предходния модел, но ширината му се очаква да нарасне със 100мм (при 1659 милиметра). Що се отнася до ForFour, моделът ще бъде дълъг 3500мм, които ще го направят значително по-къс от предходния модел, който имаше обща дължина от 3752 мм. И двата модела ще запазят задното предаване и ще се предлагат със стандартна петстепенна механична предавателна кутия, както и като опция шест-степенна скоростна кутия с два съединителя.
Други известни факти, свързани с достъпността на задни сензори за паркиране, система за камера за обратно виждане и дневни светлини, интегрирани в предните фарове, докато мигачите ще бъдат монтирани в предната броня. Част от тях вероятно ще са визуални знаци от ForVision концепцията за 2011 г.
Клиентите ще имат възможност да си поръчат новия Smart ForTwo и ForFour след 31 юли, а доставките започват през септември.

Танцуващ катаджия. Кога ще си имаме и в България? (Уникално видео)

Много е трудно да повярваме, че някой ден ще видим не само истински и добре работещ регулировчик катаджия у нас, но и ... танцуващ! А подобни пътни полицаи не са чак толкова голяма рядкост в света, вършейки основната си работа и в същото време създавайки положителни емоции и имидж на пътните служби в страните си. Като този пътен инспектор от Филипините, който навярно е много голям фен на Майкъл Джексън.
ВИДЕО
Тази афроамериканка пък чрез танца си стана жива забележителност на Манхатън.
ВИДЕО
Следва интервю и мастър-клас на танцуващ инспектор от Род-Айлънд, който е доста над 60-е, вече е пенсиониран, но от време на време дава показни на младите си колеги, демонстрирайки отлична форма.
ВИДЕО
Шведите разбират от музика не само по времето на АББА, но и във времето на техно и електронните музикални танци. Дори и пътните полицаи, дори и на работното им място.
ВИДЕО
Не е много ясно защо този регулировчик от Пенсилвания предпочита танцът на един крак.
ВИДЕО

Източник:Аутопрес

САНДОВИЛ: НОВ ЗАВОД, НОВ TRAFIC И 50 ГОДИНИ НА СЪВЪРШЕНСТВО

▪ Отворен през 1964, заводът в Сандовил чества своята 50-а годишнина, oтваряйки нова глава в своята история, за пръв път предстои заводът да започне произвовството на лекотоварни автомобили: новият Trafic (който ще бъде лансиран това лято) и версията с висок покрив на Opel/Vauxhall Vivaro, произвеждани преди в Испания (в завода на Nissan във Барселона) и Великобритания (в завода на General Motors в Лутън).

▪ Tова ново индустриално приключение е свързано с пълно трансформиране на завода. Вследствие на трансформация, свързана с инвестиция в размер на 230 млн. евро, и три години на изключителни усилия, заводът може да се сравнява с построена на ново производствена мощност.

▪ Предизвикателството сега е успешното стартиране на производството на новия Trafic и Opel/Vauxhall Vivaro, продължавайки същевременно да се поддържат най-високите стандарти за Laguna и Espace, които заводът ще продължи да произвежда до появата на техните наследници, след което производството им ще бъде прехвърлено в завода Renault Douai.


ИСТОРИЧЕСКА ТРАНСФОРМАЦИЯ: ПРЕХОДЪТ ОТ ЗАВОД ЗА ПРОИЗВОДСТВО НА ПЪТНИЧЕСКИ АВТОМОБИЛИ В ЗАВОД ЗА ПРОИЗВОДСТВО НА ЛЕКОТОВАРНИ АВТОМОБИЛИ

Изграждането на завода в Сандовил започва в края на 1963 с цел посрещане на нарастващото търсене на автомобили. Заводът е разположен на стратегическа географска позиция: на бреговете на Сена и близо до пристанището в Хавър. В течение на изминалите 50 години, заводът в Сандовил е произвел над 8 млн. автомобила. Той специализира в сферата на пътническите автомобили от създаването си, като в него се произвеждат първото поколение на R 16, след това R 12 (1970), R 15 и R 17 (1972), R 30 (1975), R 20 (1976), R 18 (1978), R 25 през 1984, R 21 през 1986, Safrane през 1992, Laguna през 1992, Vel Satis през 2001, Espace IV през 2002 и Laguna III през 2007.

През 2011 Renault group обяви плановете си да инвестира 230 млн. евро в дългогодишното бъдеще на завода в Сандовил като част от нов проект: производството на лекотоварни търговски автомобили, а не на леки автомобили. Лидер на LCV пазара от 1998 насам, Renault се стремеше да премести производството на новия Trafic и на версията с висок покрив Opel/Vauxhall Vivaro. Сега цялата LCV гама на Renault ще се произвежда във Франция: Kangoo в Мобюж, Master в Батили и Trafic в Сандовил.

Нужни са три години изключителни усилия, от лятото на 2010 до лятото на 2013, за да се трансформира заводът и новите ресурси да се подредят на място, така че резултатът да е сравним с изграден на ново завод:

▪ В пресовъчния цех: 5000 тона чугун за производството на инструментариум за LCV поточната линия, което се равнява на ¾ от тежестта на металната рамка на Айфеловата кула.

▪ В цеха за асемблиране: бяха освободени 20 000 m² пространство за монтирането на новата инструментална екипировка със 187 нови робота, които да правят 5000 точкови заварки, необходими за асемблирането на купето на новия Trafic.

▪ В бояджийното: налага се пълно трансформиране, за да се адаптира процесът към размерите на LCV моделите. Тунелът за антикорозионно третиране бе повдигнат със 70 см, а кабината за боядисване – удължена с 12 м. Монтирано е оборудване, специфично за LCV автомобилите: люлки и транспортни ленти, които да подпомагат операторите при адаптиране на правилната позиция при полагане на част от дългите 120 м уплътнения, интериорни роботи за полагане на кит и боядисване на вътрешността на вана. Този процес не е необходим при пътническите автомобили, тъй като интериорът е тапициран.

▪ В крайното асемблиране, служители във Вилиер-Сейнт Фредерик и Сандовил монтираха новата LCV линия. До лятото на 2011, Espace IV и Laguna III се произвеждаха на две отделни линии. През септември 2011, двата пътнически автомобила бяха преместени на една и съща линия. Като част от този процес, бяха преместени 130 машини, а 240 работни станции на линията – адаптирани. Предвид специфичните си размери, за новия Trafic е предназначена отделна поточна линия.

Tази трансформация бележи също културна промяна и човешко предизвикателство, което полага пътя за връщане към две смени на работа (от 2009 се работи само на една). Управата на завода обръща специално внимание на развитието на уменията на операторите чрез интензивно обучение:
▪ 20 дни обучение за всеки оператор, преди започване на работа,
▪ качество и поддържане на безопасност за персонала по отношение на новите инсталации.

За Жером Мойнард, Директор на завода в Сандовил: “Преминаването от производство на пътнически автомобили към производство на LCV е голямо промишлено събитие и нова страница в историята на Сандовил. След три години работа и инвестиция в размер на 230 млн. евро, заводът е като нов, докато в действителност тази година чества своята 50-та годишнина. Заводът се намира на повратна точка в развитието си, затваря една глава и започва нова. За служителите в завода, той е преди всичко източник на гордост и обещание за сигурно бъдеще”.

LCV ПАЗАРЪТ: ОБЕЩАНИЕТО ЗА СИГУРНО БЪДЕЩЕ

Сандовил е основен обект в LCV производствената база на марката Renault, на един плаващ пазар.

Renault продава широка гама от LCV модели (между 2 и 22 m3), за да отговори на нуждите и очакванията на бизнес клиентите. Марката е №1 на европейския LCV пазар за 16-та поредна година с пазарен дял от 14,5% в края на 2013. През първото тримесечие на 2014, Renault отчете 4,8% ръст на световните си LCV продажби (10% за Групата като цяло).

По-конкретно, Trafic е дългогодишен успех. Renault продаде над 1,6 млн. Trafic автомобила от началото на производството му през 1980. Във Франция, Trafic оглавява сегмента си с пазарен дял от 36,6% през 2013. Лансирането на новото поколение ще помогне на Renault да консолидира позицията си като №1 на европейския LCV пазар. С 270 версии, над 100 цвята, и автомобилни адаптации, внедрени в производствения процес, новият Trafic ще се стреми да продължи успеха на предшественика си. Амбициите му ще са да изгради лоялност и да спечели нови клиенти, търсещи надежден, иновативен автомобил, отговарящ на високи стандарти на работа.

За да подкрепя клиентите и непрекъснато да подобрява удовлетвореността им, Renault продължава развитието на PRO+ мрежата от бизнес центрове за бизнес клиенти. В края на 2013, Renault Pro+ мрежата включваше 520 центъра, от които 1/4 извън Европа.

“В продължение на 50 години заводът в Сандовил разви уникален опит в сферата на луксозните пътнически автомобили, като един от фокусите бе поставен върху качеството. Това са активи за лансирането на новия Trafic, чийто клиенти очакват особено високи постижения по отношение на качественото възприятие, комфорта и здравината. С новия Trafic, Renault предлага истински “Van à Vivre”, модерен, удобен и по-практичен. Производството на този нов модел позволява на завода в Сандовил да се развива в LCV производството и да играе ключова роля в заздравяване на лидерството на Renault на LCV пазара в Европа”, обяснява Ашвани Гупта, Директор на Renault LCV Division.

Renault в Нормандия
Renault е най-големият промишлен работодател в региона на Горна Нормандия. Групата разполага с пет промишлени и инженерни мощности в региона: завод за производство на автомобили в Сандовил, завод за двигатели и трансмисии в Клеон, международна логистична платформа в Grand-Couronne, тестови център в Обвоа и завод в Диеп, дом на марката Alpine и сега завод за производство на автомобили. В този регион Renault разполага с още две подразделения: Sofrastock International (специализирано подразделение за управление на доставките и дистрибуцията на малки части от доставчици) в Saint-André de l’Eure и Renault Tech, специализиран в трансформиране на автомобили, в Heudebouville.
Източник:Аутопрес

Вижте и новите серийни Ford Ka и Ford Ka+

Официалният дебют на двата нови малки модела на Синия овал се очаква малко след приключването на Световното първенство по футбол в Бразилия, но от марката пуснаха вече първите официални изображения на автомобилите. И двата модела са развити ан базата на концепта Ka, показан през миналия ноември, като серийното изпълнение се различава в някои дребни детайло от концепта.

Фаровете, които са първото нещо, което претърпява промяна по пътя от концепта към конвейера са запазили генерално дизайна си, но имат по-различни елемнти в огледалата и "опушен" вид. Следващата промяна е в радиаторната решетка, при която липсват хромираните хоризонтални ламели. Освне тези леки промени, поне на снимките не се забелязват други разлики.

Новото Ka ще тръгне първо в Бразилия с атмосферен, трицилиндров, еднолитров мотор с възможност за работа на бензин и етанол. Двигателят има мощност от 85 к.с. и максимален въртящ момент от 110 Нм, а ктията е петстепенна механична. При тестовете колата е показала разход от 8.9 км с 1 литър градско и 10.4 км с 1 литър извънградско при работа на спирт и 13 км с 1 литър и 15.1 км с литър съответно при работа на бензин.

Ford Brasil лансира и седан вариант на колата - Ka+, дълъг малко под 4-е метра. И двата модела ще бъдат предложени за продажба в целия свят след лансирането си в Бразилия, сладвайки стартегията на Синия овал, наречена "One Ford". Ka+ има абсолютно същия двигател като хечбака. На разположение и за двата модела ще е още 1.5-литров, четирицилиндров мотор с мощност 111 к.с., познат от по-големия модел Fiesta.
Източник:Аутопрес

Most expensive Ferrari ever?

A couple of images with a one-off Ferrari F12 Berlinetta called "TRS" have surfaced the web.
Ferrari's Special Projects division has been quite busy lately with one-off models such as the SP12 EC, SP America, SP FFX and now photographs with a new model called F12 TRS have emerged. Details are limited at this moment but we notice the vehicle adopts a targa open-top configuration and looks more aggressive (and perhaps better) than the regular Berlinetta.
According to Jalopnik, the special model was commissioned by a wealthy customer who was willing to pay no less than 4.2M USD which would make the LaFerrari chump change at 1.4M USD. Besides looking a lot different compared to the standard F12, the guys from FerrariChat are indicating this vehicle has been fitted with an F1-inspired KERS (Kinetic Energy Recovery System) which means that for a limited amount of time the car offers more than the stock 740 PS (544 kW) from its 6.2-liter V12 engine.
The car's name hasn't been confirmed but this is probably it since last week Ferrari trademarked the symbol at home in Italy.
Source: jalopnik.com via thesupercarkids.com and ferrarichat.com

Черен уикенд: Пътищата взеха 5 жертви

Петима души са загинали, а 28 са ранени в катастрофи, станали в страната през изминалото денонощие, съобщиха от пресцентъра на МВР.
Общо в страната са станали 21 произшествия, като двама души са с опасност за живота. На територията на София са станали 69 леки и 7 тежки произшествия. При тях осем души са ранени, загинали няма.
Източник:Блиц

Stealth Pack за Range Rover Sport

По време на тазгодишното издание на легендарния фестивал Goodwood Festival of Speed (26-29 юни), Range Rover Sport ще дебютира с нов специален пакет Stealth Pack.

Основните акценти при Range Rover Sport Stealth Pack са свързани с новите черни лицева решетка, рамки на фаровете за мъгла, вентилационни отвори на предния капак, капаците на външните огледала и други. В черно са решени и наличните 21-цолови деветспицови или 22-цолови петспицови джанти.

Range Rover Sport се предлага с избор между 6 двигателя, с максимални мощности от 258 конски сили при трилитровия TDV6 дизелов, до 510 конски сили при петлитровия V8 Supercharged бензинов.
Новата версия на луксозния кросовър ще бъде налична за поръчка през юли, а първите доставки се очаква да бъдат осъществени към края на годината.
Източник:Аутопрес

Катастрофите в Щатите нанасят щети за стотици милиарди годишно

Експертна оценка сочи, че ежегодните финансови щети от пътно-транспортните произшествия в Щатите възлизат на $871 милиарда. Този извод е на разследване проведено от Националната администрация за безопасност на пътното движение на САЩ (NHTSA). Загубите включват $277 милиарда икономическа щета — почти по $900 на всеки американски гражданин, както и загуби от $594 милиарда, предизвикани от смърт или намалено качество на живот заради получени травми.

Сред основните причини за ПТП се сочи карането в нетрезво състояние. По тази причина държавата губи $49 милиарда или $158 на янки-калпак годишно. В над 90% от нетрезвите водачи, попаднали в ПТП, нивото на концентрация на алкохол в кръвта е бил 0,8 промила или повече.

Превишението на максимално допустимата скорост носи загуби в размер на $59 млрд ($191 на човек). Загубите от авариите по невнимание са $46 милиарда ($148 на човек), а тези с участието на пешеходци или велосипедисти са $19 милиарда.
Източник:Аутопрес

Дяволското Porsche Panamera Turbo

Родните тунери от компанията Overdrive за пореден път избухват, като този път вниманието им е насочено върху червеното им творение!

Уникалните кадри по-долу ви разкриват фотосесия на супер луксозното и мощно купе с четири врати Porsche Panamera Turbo, преминало през ръцете на момчетата от Overdrive. Българските тунинг специалисти са решили да облепят каросерията с червено фолио с матов оттенък, което автоматично придава "крещящ" вид на Panamera-та!

Виждаме и нови диодни светлини за шофиране през деня, интегрирани в предната броня, които директно са заимствани от TechArt, а от същата компания е предоставена и изпускателната система.

Колкото до силовия тракт на Porsche-то, специалистите от Overdrive са повишили мощността на бензиновия 4,8-литров туин-турбо V8 от заводските 520 к.с. до 580 к.с.
Източник:tuning.bg

Вижте българския принос за Porsche Panamera S E-Hybrid Plug-in

В Хамбург пред 800 журналисти от цял свят Mercedes-Benz тържествено се закле, че хибридна Plug-In версия на новата S-класа ще бъде с разход на гориво, започващ с цифрата 3 пред десетичната запетая. Заявката бе направена в подкрепа на факта, че новата S-класа е най-добрият автомобил, създаван някога в света. Достатъчно убедително доказателство за мен.
Porsche обаче не само показа второто поколение хибридна версия на своята Panamera с 416 к.с. и официален разход на гориво едва 3,1 л/100 км. Продажбите стартираха още през август 2013, а ние вече имахме възможност да я тестваме. Това вече официално поставя въпроса дали това не е най-добрият автомобил, правен някога досега?
Новото Panamera E-Hybrid на пръв поглед не е типично Porsche. Дълго е над 5 метра, тежи 2,2 тона и се плъзга из града практически безшумно. С други думи, изобщо не отговаря на представата за автомобил от тази марка. Това обаче не бива да ви заблуждава, тъй като хибридът все още може да прави всичко, което може и конвенционалната Panamera S. Всъщност историята на създаването на първия луксозен Plug-in-хибрид показва, че Porsche си остава Porsche. Поне що се отнася до изобретателския дух на марката, а най-любопитното за нас е, че един от водещите експерти, участвали в създаването, всъщност е българинът Владимир Попов, ръководител на екипа на Porsche, занимаващ се с енергийната ефективност на моделите.

Историята обаче започва различно, тъй като нямало пари за усъвършенстване на съществуващото хибридно задвижване. Инженерите от развойния център във Вайзах поръчали изграждането на първия прототип в работилницата, където се обучават стажантите... Резултатът бил толкова убедителен, че впечатлил както управителния съвет на Porsche, така и шефа на VW Мартин Винтеркорн. Веднага след това бил създаден проект и били отпуснати средства за разработка за серийна версия. В Porsche работили по проекта 2 години, а готовият автомобил ще се появи на пазара през август. В същото време е проведено и визуалното обновяване на всички модели на Panamera и така на бял свят се появява второто поколение на модела. Фаровете вече напомнят тези на Cayman, дебелата задна част е олекотена с няколко дизайнерски трика като преместването на номера в задната броя.
Зад волана на новия Е-Hybrid усещането е напълно различно. За разлика от хибридите на Lexus, бензиновият двигател не се включва дори при подаване на пълна газ. Отново за разлика от Lexus, тук няма да усетите липса на мощност, 95-те конски сили на електромотора са достатъчни за пъргаво движение в градския трафик. Може да чуете мотора само в два случая, когато преминете границата от 135 км/ч или когато батерията се изтощи, а това според Porsche става след 36 км електрическо движение. При първото ни тестово шофиране Panamera S E-Hybrid измина 38,5 километра чисто електрически в планинския релеф между Инсбрук и Мюнхен, а това са точно 2,5 километра повече, отколкото обещава производителят. Истинският шок обаче идва при обявения среден разход на хибрида от едва 3,1 литра на 100 километра. Естествено това е трудно постижимо във всекидневието (разходът по време на нашия тест бе 3,7 литра на 100 км), но дори и с изтощен акумулатор може без проблеми да постигнете разход под 7 л/100 км. Което е сензационно нисък резултат за голяма и луксозна лимузина с мощност 416 к.с.!
Настройките на окачването също са много сполучливи. Зад малкия волан водачът бързо забравя колко огромно е това Porsche. Лимузината с лекота взима и най-острите завои, може да се управлява с педала на газта като спортен автомобил. Само трябва да свикнете с екстремно широката каросерия, което е проблем в града и по тесните междуградски пътища. Но в това няма нищо чудно. Стихията на Panamera са аутобаните, където с лекота можете да поддържате максималната скорост 270 км/ч в продължение на всеки дълъг участък без ограничение на максималната скорост. Звучи доста екстремно, по време на нашия тест се оказа, че имаше доста други германски шофьори, които правеха същото.
Благодарение на стегнатото си, но достатъчно комфортно окачване, Panamera е перфектно Gran Turismo за дълги пътувания. Естествено всичко това струва доста пари - 221 791 лв. са ужасно много, но на фона на конкуренцията на Lexus LS600 цената е по-добра, а спрямо досегашната Panamera Hybrid (без Plug-in) – само с 3% повече. Освен това зарядната станция за гаража е включена в цената...

Българската връзка
Важна част от екипа, създал новата Panamera S E-Hybrid Plug-in, e д-р инж. Владимир Попов, ръководител на екипа, отговорен за оптимизирането на консумацията на енергия в новата лимузина. На практика той се занимава с разхода на гориво на всички модификации от най-лакомата GTS (V8 атмосферен двигател – 10,7 л/100 км) до феноменалния E-Hybrid Plug-in с разход от едва 3,1 л на 100 км и замърсяване от само 71 г на всеки 100 км.
Инж. Попов е завършил Русенския технически университет „Ангел Кънчев“ и вече има 14-годишна кариера в развойния отдел на Porsche, а на нашия въпрос „Какъв е следващият голям проект, по който ще работи“, отговаря, че вече е започнала работа по Panamera III.
Техниката: така функционира Plug-in-хибрид
Сърцето на Panamera E-Hybrid е литиево-йонен акумулатор с капацитет 9,4 кВтч, разположен отзад. Той захранва с енергия електромотора с мощност 95 к.с., интегриран в корпуса на серийната 8-степенна автоматична трансмисия. Panamera може да измине до 36 километра чисто електрически. Когато акумулаторът се изтощи, Porsche се задвижва от компресорен V6 с мощност 333 к.с. По време на зареждането на Panamera E-Hybrid чрез приложение за смартфон можете да проверите заряда на акумулатора и да активирате затопляне или охлаждане на интериора. Така климатичната инсталация няма да изразходва толкова много от ценната електроенергия по време на пътуване.

Технически данни
Panamera S E-Hybrid

V6, компресор, отпред надлъжно (245 кВт/333 к.с.) • работен обем 2995 куб.см • електромотор (70 кВт/95 к.с.) • системна мощност 306 кВт (416 к.с.) • максимален въртящ момент 590 Нм при 1250–4000 об/мин • задно задвижване • 8-степенна трансмисия Tiptronic • Д/Ш/В
5015/1931/1418 мм • собствено тегло 2170 кг • резервоар 80 л • 0–100 км/ч за 5,5 сек • максимална скорост 270 км/ч • разход EU-Mix 3,1 л А95Н/100 км • CO2 71 г/км

Цена за България: 221 791 лв. с ДДС

Извод
Porsche не говори, а действа. Без излишна шумотевица Panamera S E-Hybrid е най-неочакваният за тази марка автомобил, той обаче е запазил типичния за Porsche характер дори без шум от двигателя. Тъй като конкуренти все още няма, спокойно може да твърдим, че именно това е най-авангардната кола в света в момента.
Арх. Любомир Станиславов

Mazda 3 – по-смела отвсякога

Какво е необходимо на Mazda, за да постигне тази амбициозна цел? Може би щедро оборудване? Или пък шикозна визия? Модерни двигатели? Много място? Освен това трябва да е практичен и да не е скъп. Засега от Mazda не споменават нищо за цените на 3, която ще се появи на пазара през есента. Въпреки това ние получихме информация, че моделът не само ще изглежда атрактивно, но и ще бъде доста изгоден.
Технически трикове помагат за икономия на гориво
Още нещо: при предшественика от Mazda се осмелиха да дадат осемгодишна гаранция. Дали японците отново ще имат доверие на новия си компактен автомобил за толкова дълъг период? Ако това се случи, ще бъде солиден аргумент при покупка.
За съжаление от Mazda не посочват и данни за разхода на гориво. 3 обаче определено няма да бъде лаком – серийната система Start-Stop и някои аеродинамични трикове ще помагат за озаптяването на „жаждата”. 2,2-литровият дизелов мотор Skyactiv ще бъде най-предпочитаният и най-икономичният двигател. Тази машина вече се използва в Mazda 6 – по време на теста даде разход от 5,6 л дизел на 100 км. Така от по-малкия и тежащ около 1400 кг събрат можем да очакваме резултат от около 5 л/100 км. Освен дизеловия ще има още три бензинови Skyactiv-агрегата (1,5-литров със 100 к.с., както и 2,0-литров със 120 или 165 к.с.). Големият бензинов мотор ще използва метода i-ELOOP, за да пести. При него в режим на движение по инерция и при спиране в кондензаторите се акумулира енергия, което облекчава алтернатора и пести гориво.
Въпреки идентичната дължина, в сравнение с предшественика новият компактен модел ще предлага повече място във вътрешното пространство и ще побира 10 литра повече багаж (350 до 1250 л). Водачът ще управлява аудиосистемата, навигацията и климатичната инсталация посредством централен обслужващ бутон, ще притежава по-директно управление и благодарение на модифицирано усилване на спирачното действие ще владее по-добре автомобила. Като цяло Mazda вади голям брой трикове за сигурност. Водачът има на разположение редица асистиращи системи – система за предупреждение при смяна на пътното платно, асистент за аварийно спиране, който предотвратява произшествия в града (между скорост 4 и 30 км/ч), както и базирана на радар система за предупреждение при сблъсък (активна до 200 км/ч). Нашето заключение е, че бестселъра Golf го чакат безсънни нощи.
ИЗВОД
Що се отнася до двигателите и техниката, Mazda демонстрира прогрес. Освен това искаме и въведената при предшественика осемгодишна гаранция.
Източник:Аутобилд

Най-наглото паркиране във Варна

Читател на Petel.bg, е успял да заснеме поредното потресаващо паркиране във Варна. Става дума за голям джип, качен изцяло върху тротоар в център на града.
Мястото е в непосредствена близост до СОУ "Св. Климент Охридски", в района на Шишковата градинка. Сами преценете дали подобен род паркиране е нормално и трябва да остане безнаказано.

На нас ни остава само да се надяваме, че на слизане от тротоара голямата машина няма да отнесе крехката фиданка, до която е залепена.

McLaren готви суперхибрид с 1 000 к.с.

Британската компания McLaren Automotive обяви, че разработва състезателна версия на хибридната суперкола P1, която ще получи индекса GTR. Моделът ще разполага с мощност 1 000 к.с. и ще струва £1.98 (2.5 млн. евро).

McLaren има амбициите да направи от GTR най-добрия пистов автомобил в света. Той ще се различава от стандартния P1 по по-агресивната външност, разширената колея, подобрените аеродинамични характеристики, увеличената притискателна сила, състезателните сликове и форсирания с 84 к.с. двигател.
P1 GTR ще участва в поне шест международни състезания, организирани от McLaren на най-известните писти от календара на Формула 1. Суперхибридът ще бъде произведен в свръхограничена серия и ще бъде достъпен само за 375-те собственици на "цивилни" P-единици.

По предварителни данни McLaren възнамерява да съхранява всички произведени GTR-и в собствената си база, както процедира Ferrari с пистовите си коли. Автомобилите ще се доставят на пистите по поръчка на собствениците.
Източник:Факти

Двойна победа за Audi в Льо Ман

Беноа Трелюие, Андре Лотерер и Марсел Феслер записаха трета победа като екипаж и 13-а за Audi в "24 часа на Льо Ман". Триото успя да поведе след като съотборниците им от Audi №1 поучиха повреда в турбината. Сходен проблем бе отстранен и в автомобила на победителите през нощта. Това обаче позволи на Porsche и Марк Уебър да поведат в състезанието, преди колата му да намали на завоя "Арнаж". Германският производител се завърна в Льо Ман в клас LMP1 и бе близо до увеличаване на рекордните си 16 победи до момента, но 919 Hybrid остана в бокса и от екипа взеха решение да не се опитват да поправят колата, за да завърши състезанието, макар и с голямо изоставане. Малко след тях в бокса влезе и второто Porsche, а механиците успяха да го оправят за финала и почетно завършване.
През нощта заради електрически проблем в кабелите отпадна най-бързата кола от старта - Toyota №7, а Nissan ZEOD RC остана извън състезанието в началните етапи. В дъжда в първите часове Никола Лапиер с Toyota катастрофира заедно с Марко Бонанони от Audi. Все пак японският автомобил успя да завърши трети, макар на 6 обиколки назад.
В клас GTEPro отпадна водача Aston Martin, докато бе пилотиран от Бруно Сена, което извади еднолично напред Ferrari 458 Italia на Джанмария Бруни, Джанкарло Фисикела и Тони Виландер.
Източник:Аутобилд

JAGUAR XJR: CATCH IT WHILE YOU CAN

I've been spending rather a lot of time recently celebrating the best that Germany and Italy has to offer in the bargain basement. So in order to restore the natural balance - and, let's face it, fly the flag for the home team - I've decided that I can't let another week go by without celebrating what is one of the finest performance saloons to come out of Britain in a very, very long time - the 1994-2003 Jaguar XJR. Today, it could cost you peanuts to buy and yet, if you get the right one, it'll excite, seduce and cosset and make you fall for its charms.
The 1994 Jaguar XJR was actually a very clever and extensive facelift of the 1986 XJ40, a sometimes rusty and troublesome car that combined retro styling and undercooked electronics and a propensity to dump its owners on the motorway hard shoulder whenever it pleased. But it was a fabulous drive and, even when knackered, an XJ40 felt like a million dollars.
Its replacement, the X300 basically took all the best bits of the old XJ40, added in a dose of reliability and quality, and ended up enjoying an extended Indian summer that lasted well into the 21st century. The supercharged XJR sat at the top of the range. It was the one to have - it looked great then, is sinister now and, thanks to a shrill supercharger whine, had a wonderful charismatic soundtrack all of its own, the absolute antithesis of its urbane German rivals.

The core to the XJR's appeal was its straight-six supercharged performance. With 320hp on tap it powered to a maximum speed of 155mph and 0-60mph in 5.9 seconds and was capable of giving the contemporary E34-generation BMW M5 a run for its money. Most were autos, but if you could find a manual, you'll find the XJR even quicker. Importantly for most of its fans, the XJR wasn't - and isn't - flash in the way of the opposition.
In 1997, the six-cylinder X300 was replaced by the V8-powered X308, boosting the XJR's power to 370hp. Out went the urgent supercharged engine note of old and in came the most delicious bellowing V8, with all the bass you'd ever want from a luxury saloon. These later cars had the same Jekyll and Hyde character of their predecessor - smooth when wafting, but offering sledgehammer instant grunt when really going for it. A real old-school villain's Jaguar.
We love 'em even if the market currently undervalues them somewhat - but there's no reason not to use this rare pre-adjustment of the market to your favour, and bag a bargain Jaguar before too many people cotton on. Checking out the PH classifieds confirms that XJRs are a hell of a bargain right now, with early six-cylinder cars starting from a mere £2,000.

The straight sixes are cheaper simply because they're older than the V8, not because they are inferior - although neither have really found reason to start appreciating. But some specialists - and enthusiastic owners - would say that the six-pots are a better all-round proposition than the V8. Expect to pay between £2,000 and £5,000 for an X300 that's been loved with a full specialist service history. Only these cars had the option of manual transmission, which now commands a premium. But like all Jaguars of this era, the XJR works better as an auto.
£5,000-8,000 will buy a V8 you would actually want: a straight car without issues, and one with history. The run-out XJR100 models are sought after now, and most likely to start appreciating first, and just look beautiful. And following standard market practice, the prices are set to rise, once the rougher cars are out of the system. And from what I'm seeing out there, that moment is approaching rapidly.
We'll put to bed that these cars are unreliable. The X300 is dependable and, in many ways, less troublesome than the V8 car that followed it. Its six-cylinder AJ16 engine is sound aside from the odd misfire, and that's usually down to a failing coil pack. Unlike earlier Jaguars, it won't leak oil either, unless something's badly amiss.

The X308 car suffers from more niggles, although the premature bore-wear that afflicted the Nikasil cylinder-lining of '97 and '98 (and which I really shouldn't mention) is now a thing of the past. They can suffer from worn tensioners and water pumps, both of which you might not spot, due to the car's overall refinement. All of them have complex suspension, and bushes that need regular replacement - and don't forget to watch out for rusty rear arches.

Other than that, they're good as gold, and just fabulous to drive. These retro-styled Jags of old might be out of step with what's coming out of the factory now, but they still attract a huge following, and the XJR is a 1990s highlight. For me, the bulletproof nature of the X300 makes it the one to buy, especially at today's prices. Another one to grab now before the rest of the world catches on...
Source:pistonheads.com

Audi върви към нова победа в Льо Ман

Кола №1 на Audi с пилоти Марк Жене, Лукас ди Граси и Том Кристенсен поведе в "24 часа на Льо Ман" след проблеми за конкурентите. През нощта отпадна уверено водещата кола №7 на Toyota заради електрически проблем в кабелите. Audi №2 на Феслер, Лотерер и Трелюие поведе, следвано от съотборниците си, но при редовното влизане в бокса колата им бе прибрана в клетката за смяна на турбокомпресор. Така начело в момента е Марк Жене, който замени Лоик Дювал, катастрофирал тежко по време на квалификациите.
Марк Уебър с Porsche се движи втори въпреки множеството проблеми, които сполетяха колата му, а втората Toyota е четвърта, но на 9 обиколки назад. Още в началните етапи на състезанието Никола Лапиер катастрофира заедно с Марко Бонанони от Audi.
Audi имат 12 победи, а Том Кристенсен е рекордьор с 9 първи места.
Източник:Аутобилд

ABT тунингова новия Volkswagen Beetle Cabrio

Тунинг специалистите от ABT Sportsline посветиха времето и труда си на Volkswagen Beetle Cabriolet. Пакетът им надминава по характеристики дори модификацията R-line на германския производител, чийто двигател е заимстван от Golf 6.

Мощността на 2.0-литровия турбо мотор е увеличена до 260 конски сили с помощта на нов електронен модул за управление на двигателя.Beetle Cabrio се прелага и с 1.4-литров бензинов мотор, който стандартно генерира 160 конски сили. След промените направени от ABT, мощността му е увеличена до 201 конски сили и 280 нютонметра въртящ момент.
В туниг комплекта ще откриете и чипове за модификациите с 1.6 и 2.0-литрови дизелови мотори, чиято мощност е увеличена до съответно 125 и 170 конски сили.

Външният вид на купето също е преобразен, като автомобилът е станал по-агресивен и динамичен благодарение на новите панели за броните, спойлерите, веждите за фаровете, както и разнообразната гама от джанти с размери от 18 до 20 инча. Освен това купето е качено на 30 милиметра по-ниско спортно окачване, което подобрява стабилността на пътя и придава по-спортно усещане на шофирането.

Източник: cars.bg

Mercedes-Benz с рекордни продажби през тримесечието

Автомобилният гигант Mercedes-Benz отбеляза двоен ръст на продажбите през май, съобщиха от компанията. През месеца са продадени общо 134 031 автомобила на клиенти от цял свят, което е увеличение от 10.4%. Ръстът в продажбите за първите пет месеца е 14.0% до 641 384 автомобила, което е рекорд в историята на компанията.

В Европа продажбите на Mercedes-Benz през май са 60 529 - с 4.8% повече спрямо май 2013 г. Особено търсени през месеца са били автомобилите с трилъчата звезда във Великобритания, където е записан ръст от 22,3% до 10 093 продажби. В Германия, родината за марката, са продадени 21 785 автомобила, с което Mercedes-Benz застава начело по продажби в премиум сегмента на страната.

В най-големия пазар на компанията - САЩ, продажбите са със 7,7% по-високи спрямо май 2013 г. и достигат 26 617 автомобила. Най-предпочитани от американците са моделите S- и E-класа. В Канада ръстът е 5,1%, като на клиенти са доставени 2 964 автомобила.

От компанията не дават конкретни данни за продажбите на отделните си модели, като уточняват единствено, че сред най-търсените през месеца са били новите C-класа и GLA.
Източник:economic.bg

Продава се поръчковия Benz на Гьоринг

Един от автомобилите на райхсмаршала на Третия райх Херман Гьоринг ще бъде предложен на търг в eBay тази седмица. След края на Втората световна война поръчковият Mercedes-Benz 540K от 1940 г. попада в САЩ и в продължение на шест десетилетия стои в разглобено състояние в частна колекция.
Уникалният роудстър е възстановен в целия си блясък от базираната във Флорида High Velocity Classics. Произведен е в съответствие с личните предпочитания на Гьоринг и има осемцилиндров двигател с механичен компресор, който позволява скорост от 170 км/ч. Райхсмаршалският Benz е оборудван за участие в паради, има сирени и късовълнова радиостанция.
Според High Velocity Classics автентичността на колата е потвърдена документално от момента на поръчката през последвалия плен в качеството на военен трофей и превоза до Америка до съхранението в частна колекция в Северна Каролина в продължение на 60 години.

Роудстърът на Гьоринг е открит паркиран пред резиденцията на Хитлер в Бергхоф, когато на 4 май 1945 г. я превземат части на 7-а пехотна дивизия на САЩ. Benz-ът е реквизиран за нуждите на командира. Малко по-късно го купува сержант Сам Хаузър, който го превозва в Щатите, а през 1955 г. го продава на колекционера от Северна Каролина.
През 70-те години на миналия век е направен опит за реставрация на униката, но възстановяването не е завършено. От High Velocity Classics го купуват на части и го връщат към живот. В съобщението за онлайн търга се отбелязва, че точно този Mercedes-Benz 540K е особено ценен, тъй като е сред малкото оцелели до днес с изцяло оригинални части.
Източник:Факти

SUV-ът на Great Wall - Haval H1 се тества в Китай (Снимки)

Нови шпионски снимки показват напълно готов за серийно производство малък SUV на Great Wall - Haval H1 по време на пътни изпитания в Китай. Колата е най-малката в обширната фамилия всъдеходи на марката и ще се позиционира на пазара под новия Haval H2. Лансирането й на пазара в Китай е през следващия месец при цени в диапазона от 60 до 80 хиляди юана /13 986 - 18 650 лева/.

Новият Нaval H1 е развит на базата на кросовъра на Great Wall C20R /1,5 л, 106 к.с., пет скорости/, но за разлика от него има двигател 1,5 л турбо, 147 к.с., и освен с петстепенната механична кутия ще се предлага и с 6-степенна автоматична. Междуосието на новия SUV е 2460 мм, което е със 100 мм по-малко от това на модела H2.

Интериорът на колата е доста премиален за толкова малък автомобил и доста по-добър от този на C20R. Приборите са спортни, монтиран е голям TFT екран във върха на централната конзола, ще се предлага и с кожена тапицерия.
Източник:Аутопрес

Дизелово Maserati?

Доскоро трябваше да разполагате със солидна банкова сметка, за да си позволите новичко Maserati. Поне 200 000 лева трябва да броите в шоурума, за да си тръгнете с бижу като Quattroporte, GranCoupé или GranCabrio. Този факт естествено гарантира една сериозна ексклузивност и подхранва добрия имидж, но във времена на сериозна икономическа криза не се отразява особено добре върху оборота. И тъй като италианците са твърдо решени да увеличат поне пет пъти продажбите си до 2015 година, от Maserati сега са се прицелили във високия сегмент на средната класа: Ракетата носител се нарича Ghibli. Украсена със задължителния тризъбец, колата от есента ще насочи остриетата си към утвърдени фаворити като BMW Серия 5, Audi A6 и Mercedes E-класа.
Дизайн, заимстван от хищна акула
При тази амбициозна операция дъщерната компания на Fiat залага не само на традиционно вдъхновяващия си дизайн и спортен дух. В същото време тя се стреми да се хареса на трезво мислещите шофьори с дебели портфейли, които ежедневно навъртат сериозен брой километри. Първият дизелов двигател в историята на Maserati ще се предлага на агресивната цена от под 130 000 лева. Естествено тук ни най-малко не става дума за промоция, позната ни до болка от всеки квартален супермаркет. Но не може да подминем и факта, че този расов автомобил е по-евтин с цели 80 000 лева в сравнение с големия му събрат Quattroporte. Като дизайн Ghibli има по-екстравагантно излъчване, но е с по-къси размери. С дължина си от 4,97 метра бюджетната версия на Quattroporte обаче съдържа всички предимства и символи на култовата марка от Модена: плоска и дълга предница, преливаща в характерната решетка, напомняща зловещата паст на акула. В предните калници естествено не липсват уникалните хриле, страничните флангове са ясно очертани, задницата е къса, но запомняща се.
Да седнеш в Maserati Ghibli
Отпред Ghibli съблазнява със стегнати спортни седалки, изработени от красиво избродирани кожи. На втория ред, заради съкратеното с близо 20 сантиметра междуосие спрямо Quattroporte, пространството е малко по-ограничено, но мястото е съвсем достатъчно. Ограниченият вътрешен обем спрямо Quattroporte при Maserati Ghibli се компенсира от допълнителна доза динамика и спортен дух. Ghibli е една идея по-диво, още по-атлетично, да, дори много по-секси и някак по-елегантно влиза в завоите. При задвижването италианците поемат в нова посока. След като в ерата на битурбо-агрегатите през 90-те години надделяха V8-моторите, днес на хоризонта отново се появяват успешни шестцилиндрови моторизации. Тези сериозни V-образни трилитрови сърца, снабдени с турбо компресори, вече не се зареждат само с високооктанов бензин. За първи път в историята на Maserati при Ghibli се предлага дизелова версия. Докато бензиновият красавец се предлага в две версии с мощности от 330 или 410 к.с., които се изработват заедно с легендарния V8 на Ferrari в Маранело, дизеловият мотор при Ghibli е продукт на италианския поддоставчик VM Motori. Шефът на Maserati Харалд Уестър обаче знаекакво очакват феновете на марката и обещава: "Дори и с дизелов агрегат Ghibli върви като истинско Maserati – и звучи по абсолютно същия начин."
Бензиновият звук на дизела
Може да изглежда налудничаво, но благодарение на високите технологии днес дизеловият двигател може да звучи дори по-убедително от бензиновия. При Maserati Ghibli имаме точно този случай. Благодарение на труда на инженерите дизеловият агрегат работи стегнато и естествено съвсем не е безшумен. Чрез т.нар. Soundsymposer, нещо като синтезатора в електронната музика, свързано с електрониката на автомобила устройство подава допълнително озвучаване към два монтирани в близост до ауспуховата уредба високоговорителя, които генерират звукова картина, напомняща лайф на AC/DC върху тежкотоварен дунавски шлеп.
275 к.с. и 600 Нм въртящ момент подчертават спортното ДНК на италианската машина. Със завидна мощ дизеловото Maserati Ghibli потегля от място и профучава край вече зеления светофар, маркиращ входа към тосканския град Сиена. Само 6,3 секунди трябват на колата, за да достигне 100 км/ч. На изхода на града само с леко натискане на педала на газта италианският жребец прескача почти двойно ограничението на скоростта. Малкото ми останала коса по главата съвсем настръхва в мига, в който забелязвам, че уредът отчита скоростта в мили, а не в километри. Слава Богу, по тестовото трасе има само няколко на брой контролни камери на карабинерите. С този автомобил изпреварването на иначе доста пъргаво шофиращите по хубавите си магистрали италианци е нещо като бебешка игра. Е, признавам, че не посмях да вдигна максималната скорост от 250 км/ч, но нямам абсолютно никакво съмнение, че се постигат с лекота. На когото всичко това не е достатъчно, може да се прехвърли на бензиновото Ghibli, с което вече трудно някой ще може да ви води по пътя.
В очакване на SUV Levante
Технологична новост е задвижването 4х4, което в момента се предлага единствено в комбинация с мощния бензинов агрегат. Системата е ключова за планираната в края на 2014 година премиера на първия SUV на Maserati, който ще се казва Levante. По отношение на оборудването Ghibli разполага с hotspot за безжичен интернет, камера за движение на заден ход и темпомат, който основно ще се грижи за минимизиране на финансовите щети от глобите за превишена скорост.
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ
Maserati Ghibli Diesel
Дизелов V6, работен обем 2987 куб.см – мощност 202 кВт (275 к.с.) – макс. въртящ момент 600 Нм – 8-степенна автоматична скоростна кутия – ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,3 сек – макс. скорост 250 км/ч – комбиниран разход 5,9 л/100 км – СО2 158 г/км – дължина 497 см – широчина 195 см – височина 146 см – обем на багажника 500 литра – тегло 1835 кг, цена 128 000 лева
Източник:Аутобилд

Страхотно представяне на пилотите в първия ден на Гран при България

Страхотно майсторство показаха пилотите в първия ден от Гран при България, което е втори кръг от Европейския шампионат Супермото, трети кръг от Източноевропейския шампионат на писта, както и втори кръг от националния шампионат по автомобилизъм на писта - затворен маршрут.
Въпреки че в близките градове около Плевен вали дъжд, нито капка на падна на трасето Долна Митрополия и участниците можеха да използват максимално потенциала на своите машини, за да си осигурят по-челно място в стартовата решетка за утрешните финали. В клас SM65 + SM85 от шампионата Супермото, пръв ще стартира българинът Хакан Халми (КТМ), който успя да изпревари в квалификациите братята Ончу (Турция). Те показаха по-добро каране в свободните тренировки, но Халми, бурно подкрепян от зрителите, успя да вземе най-важния старт до този момент - квалификацията. В клас ОПЕН + SМ3 квалификацията спечели Александър Георгиев (КТМ).
В клас Superstock 1000 от надпреварата в шампионата на писта Красен Кънчев (БМВ) се възползва от отсъствието на фаворита Мартин Чой и ще стартира от първа позиция в утрешното състезание. В клас SSP челната позиция в квалификациите завоюва сърбинът Ненад Стоянович (Ямаха); В клас SBKS1000 първата позиция е за Ненко Стаменов (БМВ), а в клас SBKS600 квалификацията спечели Пламен Петров (Кавазаки). Общо 80 мотоциклетисти ще вземат участие в Гран при България, а при автомобилистите състезателите са 35, разделени в три различни категории. В клас "Спорт", първата тренировка спечели Мирослав Йотов (Тойота Корола); в клас "Туринг" най-добро време до момента даде Ангел Григорчев (Рено Клио), а в клас "Макси" пръв е Пламен Камбуров с Митцубиши Ево 9, който остави след себе си утвърдени имена като Илия Царски и Румен Дунев. Гран при България по мотоциклетизъм и шампионатът при автомобилите на писта продължава утре с финалите в различните класове и групи, като официалното откриване ще бъде в 10:30 часа.

Източник:sportal.bg

Вурц и Тойота поведоха след страхотен първи час на "24-те часа на Льо Ман"

Александър Вурц успя да се възползва от това, че потегли от пол-позишън и поведе уверено след първия час в "24-те часа на Льо Ман". Бившият пилот от Формула 1 контролира състезанието от самото начало и успява да увеличи преднината си, докато зад него се развива сериозна битка.
След първите спирания в бокса Никола Лапиер се бори с Аудитата на Андре Лотерер и Марко Бонаноми. Двете коли на Ауди са по-бързи от Тойотата, но последната има сериозно предимство на правите. Битката между тях е страхотна и нито един от производителите не иска да остави и сантиметър територия на своя съперник. Така след 16 об. Вурц и Тойота са първи, следвани от Лотерер и Бонаноми в Ауди №2 и №3, и Лапиер в своята Тойота №8 на четвърто място. Ауди №1 е на пето място, а Порше №20 на шесто, като разликата между двете коли бе под 1 сек.

Източник:sportal.bg

Еторе Бугати - създателят на автомобили за милиони

Еторе Бугати е един от първите 13 члена на Залата на Европейската автомобилна слава. В краткия надпис под двете основни дати в неговия живот - 15 септември 1881 - 21 август 1947 г. стоят само две думи - "Автомобилен артист". И това казва много или всичко, което поставя роденият в Милано гений директно в първата редица на хората, качили света на колела. Но в случая с Бугати има и още нещо - именно артистизма, откритието и включването на желязната машина и като обект на истинско изкуство.

Еторе е роден в истинско артистично семейство - баща му Карло Бугати е изключително надарен художник и дизайнер на мебели. Най-младият син на Карло свързва много бързо механиката с изкуството и едва 19-годишен прави собствен дизайн за автомобил, който печели златен медал на панаира в Милано през 1901 г. Разработката става собственост на барон Дитрих от Нидерборн, Елзас. Това става точно в периода, когато младият Бугати вече работи за някои от първите производители на автомобили в страната. Баронът го поканва в Елзас за да направи цяла серия автомобили, станали известни под името De Dietrch-Bugatti.

Така Бугати си създава много сериозно име и през 1904 г. се присъединява към Емил Матиз, за когото разработва 4-цилиндровия Hermes. Малко по-късно, вече 25-годишен, става главен инженер в Deutz Company. Работата му в германската фирма е важна за него, защото там разбира, че успешно може да се справя и сам.

През 1910 г. стартира собствената си компания, като прави колите с в Молсхайм, Елзас, която е германска провинция, когато започва и френска 30 години по-късно, когато се разделя с бизнеса. Първата му кола е с четирицилиндров двигател с ходов обем 1400 куб.см и дебютът й е на автомобилното изложение в Париж през 1910 г. Колата е изключително лека и същевременно много пъргава. Първоначалните пет автомобила са последвани от пълно серийно производство на автомобили, които веднага намират много добър прием на пазара.

Работите на Бугати още тогава са характерни с уникалната комбинация с напредничави и същевременно прости инженерни решения, както и с артистичното изпипване, както на всеки детайл, така и на автомобила като цяло. Всеки негов пореден нов автомобил му завоюва все повече признанието като творец на чисто изкуство, не само от специалистите, но и от обикновенната публика.

Независимо от артистичният си подход при направата на колите Еторе е и изключителен инженер. Най-големият му принос към съвременната автомобилна индустрия е откриването и прилагането на модулния принцип в инженерството. Всеки модел на Бугати е правен не сам за себе си, с индивидулна конструкция, а в него са използвани възли и детайли от други модели на конструктора. Дори само този подход и начин на работа доказва личният гений на твореца.

Разработката на Еторе с по три клапана на цилиндър, задвижвани от единичен разпределителен вал се използва, както в четирицилиндровите, така в осемцилиндровите конфигурации на неговите модели. Всъщност осемцилиндровият му двигател е комбинация от два четирицилиндрови, вързани на обща кутия на коляновия вал, принцип приложен с не по-малък успех десетилетия по-късно при W-образните двигатели на Volkswagen, наложени от Фердинанд Пиех.

Всяка трансмисия и вал са били взаимозаменияеми между състезателните и обикновенните коли за продажба. Само поставянето на фарове и брони веднага правело "бегачките" пригодни за ежедневна употреба. Използването от конструктора на принципа на общите платформи за пръв път в света прави бизнеса на фирмата печеливш в периода между двете световни войни. Само един конкретен факт за инженерното майсторство на Еторе - през 1914 г. Бугати е първият конструктор, който прави автомобил с по четири клапана на цилиндър в света и го вкарва в серийно производство.

Името Бугати е неразривно свързано със спорта. През 1921 г. отбор от пет автомобила на фирмата стартира във Voiturette GP на Бреша и на финала първите четири места са окупирани от тях. Естествено следва вълна от поръчки за модела "Brescia", който завоюва репутация на автомобил за частници - достъпен почти за всеки автоманиак и с достатъчно качества за да се опълчва на "заводските" автомобили. Секретът е че Бугати прави спортни и пистови автомобили на индустриална основа, което му позволява да ги предлага на разумни цени. Дори GP-моделите му са правени серийно и по нищо не отстъпват на единично направените специално за състезанията коли на конкуренцията.

През 1924 г. Бугати прави автомобил, който го превръща в легенда - Bugatti Type 35. Успехът не идва веднага при колата, но тя става по това време най-успешният и важен за историята състезателен автомобил, най-вече поради леката си и ефикасна конструкция, както и заради чисто функционалния дизайн на купето. В двулитровия модели 35С и 2,3-литровия 35В Еторе монтира компресорно захранване. От 1927 до 1931 г. сините състезателни бугати доминират по състезателните трасета и доказват, че са сред най-успешните в историята. Френският пилот Рене Драйфус споделя тогава:" Можеш да поставиш където искаш колата на пътя, независимо от скоростта. Държането на пътя е фантастично...прецизността на волана е наистина фантастична!" Общо са направени около 400 автомобила Type 35 и са карани от "армия" пилоти - по принцип пълни аматьори, някои станали по-късно звезди като Драйфус, Гровър и Широн. В "сметката" на марката са записани 1850 победи.

Интересното е и друго - Бугати не робувал особенно на модата - дори когато всички други използвали хидравличен привод на спирачките, той продължавал да използва за целта стоманени жици. Когато един от клиентите го запитал защо, отговорът бил: "Аз правя колите си да вървят, а не да спират!"

Не толкова бил успешен опитът да се прехвърли успехът на леките състезателни автомобили на фирмата към луксозните й големи коли. Опитът му да прави екзотични, луксозни и големи автомобили пропаднал. 11-литровият Bugatti Royale тогава изобщо не привлякъл купувачите. 16-цилиндровият му състезателен автомобил също не се представил добре. Моделът Grand Touring от 1930 г. тръгнал едва след като синът му Жан му направил изключително екстравагантно купе.

Еторе Бугати е затворен след края на войната по обвинение за сътрудничество с нацистите. Но когато умира през 1947 г. в Париж в света остават 7950 автомобила, за всеки от които ако случайно попадне в днес продажбена листа, стартовата цена е винаги в диапазона 650 000 - 1,2 милиона долара. Кралят на пицата Том Монаган продаде преди няколко години своя Bugatti Royale за скромната сума от 10 милиона долара.
Източник:Аутопрес

Международната среща за 100-годишнината на Maserati ще започне в Модена

Международната среща, на която ще бъде отбелязана 100-та годишнина на Maserati, ще започне на 18 септември в Модена и ще приключи на 20 септември в Торино.

През трите дни на събитието ще се проведат поредица изложби, парад, надпревари, пистов тест, посещения в двете фабрики на компанията и т.н. Ще се съберат колекционери и фенове от цял свят, за да отбележат едновековния юбилей от създаването на марката.

През декември 1914 г. от Алфиери Мазерати и неговите братя Еторе и Ернесто отварят първата си работилница за поправка на автомобили във Виа де’ Пеполи, Болоня. Така прави първите си крачки компания, която след десетилетия ще е икона на италианското автомобилостроене и моторспорт.

Maserati Centennial Gathering ще стартира с пристигането на исторически и съвременни модели от цялата история на марката, които ще вземат участие в различните събития. През втория ден от срещата – 19 септември – участниците ще потеглят към Торино. По пътя ще имат няколко спирки, където ще почетат различни хора, моменти и автомобили от историята на Maserati.

Преди цялото събитие да стартира пък собствениците на модели Maserati и колекционерите ще имат възможност да бъдат снимани до прочутия фонтан на Нептун в историческия център на Болоня, който е вдъхновението за логото на компанията – тризъбеца на повелителя на океаните.

Руснаци превърнаха PT Cruiser в карета

Chrysler PT Cruiser смело може да се нарече един от най-необичайните автомобили по пътищата, но се оказва, че границите на екстравагантността се необятни. Руска сватбена агенция предлага истинска карета, създадена на базата на американския миниван.

За основа на каляската е послужил стар кабриолет. Неговата каросерия е разполовена и между предната и задната част е вграден огромен купол. Младоженците и кумовете се возят в истински средновековен разкош, прикрити от тежки завеси сред дискретно LED-осветление в синьо.

Салонът е тапициран с бяла кожа и има специален бар с чаши за шампанско. Отвън са монтирани полилеи и почти всеки панел от каросерията е декориран с флорални мотиви, наподобяващи френска мебел от 18 век.
Източник:Факти

"Баничарката" на Mercedes вече и седемместна

Mercedes-Benz Citan вече може да бъде поръчван у нас в екстра дълъг вариант на пътнически ван с до седем места. Особено внимание заслужава неговата гъвкавост при транспортните решения благодарение на вариативното използване на вътрешното пространство. Седемместната модификация на Citan е конструирана на базата на екстра дълга версия (4 705 мм) с общо тегло 2.2 тона.

Новият трети ред в Citan се състои от две единични седалки. Те се плъзгат до 130 мм независимо една от друга и според необходимостта могат индивидуално да се сгъват или демонтират. Пълноценните единични седалки са идеално пригодени и за нормални възрастни пътници. Местата се достигат удобно след сгъване на средния ред седалки. На разположение на пътниците на третия ред са и практични ниши за съхранение на багаж, разположени в страничната облицовка.

В зависимост от положението на седалките, мястото за багаж е между 300 и 400 литра. Когато седалките от третия ред се демонтират напълно (с няколко лесни движения), товарният обем нараства до 2 200 литра. Ако допълнително се сгъне и средния ред, на разположение са 3 500 литра обем. Новият моделен вариант се предлага в търговската мрежа в две мощности - Citan 109 CDI (мощност 66 kW/90 к.с.) и Citan 111 CDI (81 kW/110 к.с.).
Източник:Факти

Жак Асеов внася първия буик в България

Прави много пари от търговия с тютюни, голяма част от тях дава за благородни каузиПреди и след първия милион

ТОЙ Е ПЪРВИЯТ ПРЕДСТАВИТЕЛ на "Дженеръл Мотърс" в България, крупен търговец на тютюни, финансира вестник "Слово", създател е на Съюз на журналистите, строи кинотеатър "Роял" (днес театър "Българска армия"), дава пари за изграждането на метеорологичната станция на връх Мусала. Жак Асеов е социалдемократ и много богат човек, масон и ротарианец. Животът му е обвит в мистика и тайнственост. Доста потаен приживе, и днес за него се знае твърде малко.

Както братя Чапрашикови, и той принадлежи към един от известните родове на дупнишки тютюнотърговци. Баща му Хаим заема
достойно място сред тях. Още в края на по-миналия век, освен да изкупува тютюн от района, той прави и фабрика "Фернандес", а на
произвежданите цигари като марка слага фамилното си име. Жак е вторият от общо четирима синове. Както подобава на заможни хора, бащата се стреми да му даде солидно образование и роденият през 1896 г. Жак завършва икономика във Виена.

През 1926 г. случайността го среща с д-р Дитер Шнур, украински евреин, избягал в Германия след Първата световна война и станал представител на немската тютюнева фирма "Реемтсма" у нас.
Източник:manager.bg

Местят Шумахер в рехабилитационна клиника

Седемкратният световен шампион във Формула 1 Михаел Шумахер ще бъде преместен в специална рехабилитационна клиника в Гренобъл, твърди Bunte.

Германецът се подготвя за серия от процедури, които да го извадят от изкуствената кома. Най-вероятно след тяхното приключване Шумахер ще бъде транспортиран в друга специализирана клиника.

Михаел Шумахер получи травма на главата през декември миналата година след тежък инцидент по време на ски ваканция.

Камерите на КАТ ловят по-малко през лятото

Автомобил с превишена скорост е заснет от мобилна камера на КАТ. Как реагират полицаите? Спират го и пишат акт или фиш на шофьора нарушител. Това са длъжни да направят. Процедурата трае 15-20 минути, през които покрай патрула профучават с превишена скорост още поне 5 коли. Техните шофьори няма да получат глоби.
Това ще се случва по пътищата и през най-натоварените месеци юли и август дори ако парламентът стигне в последните си дни до окончателното приемане на поправките в Закона за движение по пътищата. Те включват нови текстове за съставяне на електронен фиш по снимка от камера. Ако изобщо влязат в сила, започва да тече тримесечен срок за министъра на вътрешните работи да подпише наредба, която тепърва ще се прави. В нея трябва да се регламентира как да се глобяват шофьорите по данни от стационарни и мобилни камери, както и по кадри от полицейското видеонаблюдение в големите градове като София, Пловдив, Варна и др. А причината мобилните камери това лято на практика да не работят е, че нужните поправки в закона отлежават в чекмеджетата на депутатите още от ноември м.г. Докато отлежават, през януари т.г. излезе тълкувателно решение на Върховният административен съд (ВАС), което забрани по снимките с мобилна камера да се издава електронен фиш.
Причината - законът изисква глоби по снимка да се налагат само от техническо средство в отсъствието на полицай. Такива са стационарните радари на КАТ, но не и мобилните, които са в патрулките заедно с катаджиите. Проблемът се появи още през 2012 г., когато КАТ се снабди с много мобилни камери и рязко се увеличиха електронните фишове. Оттам нататък бе само въпрос на време кой ще сезира съда за фактическото закононарушение. Това направи служебният министър на правосъдието през пролетта на 2013 г. Българските пътни ченгета снимат с 25 стационарни и 134 мобилни камери. В интернет страниците на всички Областни дирекции на МВР са посочени датите и местата, на които дежурят. Преди да тръгне на път, всеки шофьор може да направи справка къде дежурят.
КАТ отчита, че за първите четири месеца на годината са засекли 156 000 нарушения по-малко в сравнение със същия период на м.г. Спадът от 40% обаче не се дължи на по-малко нарушения, а на намалелите фишове от мобилните камери. За да компенсира, през седмица Пътната полиция обявява акции от рода на "Алкохол" , "Пешеходец", "Ваканция" и тям подобни. Униформени спират по 10-15 коли едновременно по т.нар. "холандски метод". Но за 10-ина нарушители ченгетата тормозят още 100-тина изрядни шофьори.
Мобилните камери имат и друго предимство. По заснетия от тях номер на колата те автоматично правят справки дали автомобилът е с валидна застраховка "Гражданска отговорност". Засега по този начин работят само 20 от 134-те камери. По снимката също не може направо да се издаде електронен фиш, трябва катаджиите да спрат нарушителя и да му напишат акт по Закона за застраховането. Мобилните могат също да засичат дори когато са в движещи се автомобили или да бъдат пращани на дежурства в райони, където движението става опасно в определени часове на деня. Например в Германия се използват около училища, където в определени часове сутрин и привечер скоростта е ограничена до 30 км/ч. Мобилните камери на КАТ могат да снимат и на ръчен, и на автоматичен режим. Софтуерът позволява отстрани на снимката да се изписва по кой от двата начина е била направена и при обжалване може да се докаже дали е имало човешка намеса. България е една от малкото страни в Европа, в които съотношението на стационарни към мобилни камери е 1 към 5, обясняват експертите. В Литва е 6 към 1 (130 стационарни и 20 мобилни), а средно за Западна Европа е 3-4 към 1 в полза на стационарните. Но вместо да използваме мобилните, докато постигнем такова съотношение, сега те са неефективни.

Източник:novini.bg