Дизелово Maserati?

Доскоро трябваше да разполагате със солидна банкова сметка, за да си позволите новичко Maserati. Поне 200 000 лева трябва да броите в шоурума, за да си тръгнете с бижу като Quattroporte, GranCoupé или GranCabrio. Този факт естествено гарантира една сериозна ексклузивност и подхранва добрия имидж, но във времена на сериозна икономическа криза не се отразява особено добре върху оборота. И тъй като италианците са твърдо решени да увеличат поне пет пъти продажбите си до 2015 година, от Maserati сега са се прицелили във високия сегмент на средната класа: Ракетата носител се нарича Ghibli. Украсена със задължителния тризъбец, колата от есента ще насочи остриетата си към утвърдени фаворити като BMW Серия 5, Audi A6 и Mercedes E-класа.
Дизайн, заимстван от хищна акула
При тази амбициозна операция дъщерната компания на Fiat залага не само на традиционно вдъхновяващия си дизайн и спортен дух. В същото време тя се стреми да се хареса на трезво мислещите шофьори с дебели портфейли, които ежедневно навъртат сериозен брой километри. Първият дизелов двигател в историята на Maserati ще се предлага на агресивната цена от под 130 000 лева. Естествено тук ни най-малко не става дума за промоция, позната ни до болка от всеки квартален супермаркет. Но не може да подминем и факта, че този расов автомобил е по-евтин с цели 80 000 лева в сравнение с големия му събрат Quattroporte. Като дизайн Ghibli има по-екстравагантно излъчване, но е с по-къси размери. С дължина си от 4,97 метра бюджетната версия на Quattroporte обаче съдържа всички предимства и символи на култовата марка от Модена: плоска и дълга предница, преливаща в характерната решетка, напомняща зловещата паст на акула. В предните калници естествено не липсват уникалните хриле, страничните флангове са ясно очертани, задницата е къса, но запомняща се.
Да седнеш в Maserati Ghibli
Отпред Ghibli съблазнява със стегнати спортни седалки, изработени от красиво избродирани кожи. На втория ред, заради съкратеното с близо 20 сантиметра междуосие спрямо Quattroporte, пространството е малко по-ограничено, но мястото е съвсем достатъчно. Ограниченият вътрешен обем спрямо Quattroporte при Maserati Ghibli се компенсира от допълнителна доза динамика и спортен дух. Ghibli е една идея по-диво, още по-атлетично, да, дори много по-секси и някак по-елегантно влиза в завоите. При задвижването италианците поемат в нова посока. След като в ерата на битурбо-агрегатите през 90-те години надделяха V8-моторите, днес на хоризонта отново се появяват успешни шестцилиндрови моторизации. Тези сериозни V-образни трилитрови сърца, снабдени с турбо компресори, вече не се зареждат само с високооктанов бензин. За първи път в историята на Maserati при Ghibli се предлага дизелова версия. Докато бензиновият красавец се предлага в две версии с мощности от 330 или 410 к.с., които се изработват заедно с легендарния V8 на Ferrari в Маранело, дизеловият мотор при Ghibli е продукт на италианския поддоставчик VM Motori. Шефът на Maserati Харалд Уестър обаче знаекакво очакват феновете на марката и обещава: "Дори и с дизелов агрегат Ghibli върви като истинско Maserati – и звучи по абсолютно същия начин."
Бензиновият звук на дизела
Може да изглежда налудничаво, но благодарение на високите технологии днес дизеловият двигател може да звучи дори по-убедително от бензиновия. При Maserati Ghibli имаме точно този случай. Благодарение на труда на инженерите дизеловият агрегат работи стегнато и естествено съвсем не е безшумен. Чрез т.нар. Soundsymposer, нещо като синтезатора в електронната музика, свързано с електрониката на автомобила устройство подава допълнително озвучаване към два монтирани в близост до ауспуховата уредба високоговорителя, които генерират звукова картина, напомняща лайф на AC/DC върху тежкотоварен дунавски шлеп.
275 к.с. и 600 Нм въртящ момент подчертават спортното ДНК на италианската машина. Със завидна мощ дизеловото Maserati Ghibli потегля от място и профучава край вече зеления светофар, маркиращ входа към тосканския град Сиена. Само 6,3 секунди трябват на колата, за да достигне 100 км/ч. На изхода на града само с леко натискане на педала на газта италианският жребец прескача почти двойно ограничението на скоростта. Малкото ми останала коса по главата съвсем настръхва в мига, в който забелязвам, че уредът отчита скоростта в мили, а не в километри. Слава Богу, по тестовото трасе има само няколко на брой контролни камери на карабинерите. С този автомобил изпреварването на иначе доста пъргаво шофиращите по хубавите си магистрали италианци е нещо като бебешка игра. Е, признавам, че не посмях да вдигна максималната скорост от 250 км/ч, но нямам абсолютно никакво съмнение, че се постигат с лекота. На когото всичко това не е достатъчно, може да се прехвърли на бензиновото Ghibli, с което вече трудно някой ще може да ви води по пътя.
В очакване на SUV Levante
Технологична новост е задвижването 4х4, което в момента се предлага единствено в комбинация с мощния бензинов агрегат. Системата е ключова за планираната в края на 2014 година премиера на първия SUV на Maserati, който ще се казва Levante. По отношение на оборудването Ghibli разполага с hotspot за безжичен интернет, камера за движение на заден ход и темпомат, който основно ще се грижи за минимизиране на финансовите щети от глобите за превишена скорост.
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ
Maserati Ghibli Diesel
Дизелов V6, работен обем 2987 куб.см – мощност 202 кВт (275 к.с.) – макс. въртящ момент 600 Нм – 8-степенна автоматична скоростна кутия – ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,3 сек – макс. скорост 250 км/ч – комбиниран разход 5,9 л/100 км – СО2 158 г/км – дължина 497 см – широчина 195 см – височина 146 см – обем на багажника 500 литра – тегло 1835 кг, цена 128 000 лева
Източник:Аутобилд

Международната среща за 100-годишнината на Maserati ще започне в Модена

Международната среща, на която ще бъде отбелязана 100-та годишнина на Maserati, ще започне на 18 септември в Модена и ще приключи на 20 септември в Торино.

През трите дни на събитието ще се проведат поредица изложби, парад, надпревари, пистов тест, посещения в двете фабрики на компанията и т.н. Ще се съберат колекционери и фенове от цял свят, за да отбележат едновековния юбилей от създаването на марката.

През декември 1914 г. от Алфиери Мазерати и неговите братя Еторе и Ернесто отварят първата си работилница за поправка на автомобили във Виа де’ Пеполи, Болоня. Така прави първите си крачки компания, която след десетилетия ще е икона на италианското автомобилостроене и моторспорт.

Maserati Centennial Gathering ще стартира с пристигането на исторически и съвременни модели от цялата история на марката, които ще вземат участие в различните събития. През втория ден от срещата – 19 септември – участниците ще потеглят към Торино. По пътя ще имат няколко спирки, където ще почетат различни хора, моменти и автомобили от историята на Maserati.

Преди цялото събитие да стартира пък собствениците на модели Maserati и колекционерите ще имат възможност да бъдат снимани до прочутия фонтан на Нептун в историческия център на Болоня, който е вдъхновението за логото на компанията – тризъбеца на повелителя на океаните.

Maserati 8CTF с почетно кръгче в Инди 75 години след победата (Видео)

След точно 75 години Maserati 8CTF «Boyle Special» (сериен номер 3032) повтори победният си кръг на пистата в Индианаполис. Почетният кръг беше в рамките на програмата за честване 100-годишнината на марката и в чест на победата й от 1939-а. Зад волана на колата по време на обиколката по знаменитата писта беше трикратният победител в Indy 500 - Джони Ръдърфорд, а зрителите аплодираха още и пилота Уилбър Шоу, спечелил с Maserati 8CTF две шампионски титли подред през 1939-а и 1940-а.
Легендарният Maserati 8CTF е увековечен от Историческата Автомобилна Асоциация (HVA), като първият чуждестранен производител на транспортни средства, удостоен с регистрация в архива на Националната библиотека на Конгреса на САЩ. Историческото записване е направено според Секретариата за Стандарти на Документацията на Културното Наследство на Щатите и остава част от Националния исторически реестър на автомобилите.

ВИДЕО

"Празнувайки първия си 100-годишен юбилей, Maserati с гордост и уверено гледа в бъдещето, набелязваки курса си за следващите 100 години" – каза генералният директор на Maserati Харолд Вестер. - "Високо ценим днешният акт, демонстриращ дълбоката историческа връзка между пистата в Индианаполис и една от най-бързо развиващите се търговски малки в автомобилна Америка".
Maserati 8CTF е замислен от Ернесто Мазерати в началото на 1938-а година при активната подръжка на италианската промишлена фамилия Орси. 8-цилиндровият двигател на 8CTF е събран от два чугунени 4-цилиндрови блока на модела 4CL с общ колянов вал и картер, което позволило Boyle Special да се получи надежден и мощен автомобилм с прекрасни динамични качества. Тези негови черти стават основни за всички следващи поколения на моделите Maserati.
8CTF става повече от сериозен отговор на доминацията на другите водещи европейски производители по пистите в епохата на 30-е години на миналия век и само няколко години след направата на колата тя спечелва и най-известното пистово състезание в света.